荃灣葵至將軍澳路線建議

路線編號：240X

起訖點：荃灣西站<>調景嶺車站

原因：荃灣與將軍澳之間缺乏直接的公共交通連接，區議會亦一直增取有關路線。乘搭地鐵前往將軍澳大部分地區均須多次轉車，乘搭巴士亦須在觀塘轉車，而本身連接荃葵與東九龍的巴士服務亦接近飽和。開辦新線可舒緩有關路線的擠塞情況，亦可免卻多次轉車的麻煩。

荃灣開出途經：大河道、沙咀道、德士古道、大窩口道、興芳路、荃灣路、葵涌道、天橋(不經荔枝角)、荔枝角道、西九龍走廊、渡船街、加士居道天橋、漆咸道南、漆咸道北、東九龍走廊、啟德隧道、啟福道、觀塘繞道、將軍澳道、將軍澳隧道、將軍澳隧道公路、寶順路、寶康路、寶豐路、寶琳北路、寶寧路、常寧路、重華路、培成路、銀澳路、昭信路、寶邑路、唐俊街、唐明街、景嶺路

將軍澳開出途經：景嶺路、唐明街、唐俊街、寶邑路、昭信路、銀澳路、培成路、常寧路、寶寧路、寶琳北路、佳景路、寶林總站、欣景路、寶豐路、寶康路、將軍澳隧道公路、將軍澳隧道、將軍澳道、觀塘繞道、啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、漆咸道北、漆咸道南、加士居道天橋、渡船街、西九龍走廊、荔枝角道、天橋、葵涌道、葵富路、興芳路、大窩口道、德士古道、沙咀道、大河道

服務時間：平日荃灣開 6:45, 7:15, 7:45 / 5:15, 5:45, 6:15
                    將軍澳開 6:15, 6:45, 7:15 / 4:15, 4:45, 5:15
                    假日荃灣開 6:50 - 00:10
                    將軍澳開 05:30 - 22:50

班次：假日繁忙時間二十分鐘一班，其餘時間半小時一班

全程收費：$11.5
分段收費：過將軍澳隧道後往調景嶺$5.3
                    過美孚後往荃灣$4.8

定線採用西九>東九>觀繞，以避開觀塘道的交通燈和沿途連串的巴士站。而將軍澳採用「一線走天涯」的定線以配合運輸署近年的定線政策。由於觀塘線可直達調景嶺，所以總站設於調景嶺，以服務最「有需要」，即來往荃葵和寶林、坑口一帶的乘客。

問題
1) 荃灣, 葵芳往來將軍澳係唔係有咁大客量 ?
2) 你認為應該將 E 條線 o既 資源用來做 40P 全日好定用作將軍澳全日

你條線係定得快,
不過我覺得好似冇需要
同埋好浪費 (經觀塘又唔停) .....

行咁耐先出九龍，冇三四個字都唔洗旨意入隧道…

就係因為一線走天涯，
結果就只係得將軍澳頭站落車的人才會選有關的路線，
如692。

有心做就放棄某些將軍澳地區，
重點出擊三兩個地點。

我亦都認同係應該留返啲資源俾40P多過去俾將軍澳全日。

我都想唔入觀塘，
但如果俾我揀，我寧願落觀塘都要用龍翔道。
塞加士居道天橋絕對不可行。

另外，同意樓上的次序說法。
我的大計都係 40P 全日 (32C) 先，
之後觀荃特快巴士化 (34C / 240)，
最後先諗將荃 (297C)

原帖由 238X 於 2008-6-8 12:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我都想唔入觀塘，
但如果俾我揀，我寧願落觀塘都要用龍翔道。
塞加士居道天橋絕對不可行。

另外，同意樓上的次序說法。
我的大計都係 40P 全日 (32C) 先，
之後觀荃特快巴士化 (34C / 240)，
最後先諗將荃 (297C) ...

搞得掂觀荃特快巴士,再加番個轉乘,將荃實際上唔太需要,最多只係繁時幾班車

荃灣好似有村巴往返將軍澳
所以九巴都係搞好觀塘<>荃灣特快仲好

回到336、337的年代乎？

路過觀塘道或龍翔道唔代表要停站，如果樓主定線係快嘅，又唔見觀荃紅小一開車上觀繞？
但路經上兩條路唔停站等於見到肉唔識食，E22A入將軍澳在黃大仙都唔少人上，呢個「唔少」係同796B比。
可以做到觀荃特快再搞轉乘，已經謝天謝地。

題外話，加價後E22A維持$6.0而796B加到$7.4，真係唔該晒～

原帖由 JX9097 於 2008-6-8 19:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
荃灣好似有村巴往返將軍澳
所以九巴都係搞好觀塘荃灣特快仲好

你錯了
應該是 將軍澳往返荃灣才對

早上時段: 將軍澳 - 荃灣
黃昏時段: 荃灣 - 將軍澳