６９Ｋ 沙 田 墟 ＜－＞ 彩 園

原帖由 kiwai 於 2008-6-13 07:57 發表
容兄, 想請問你有沒有彩園至大埔火車站時代的69K的九巴內部文件?

當年運輸署及九巴內部文件

　
大埔火車站＜＞彩園 的 69K
只維持了七十五日　
　
　
　

唔該晒!
你解開左一個困擾我多年的謎團

為免離題, 講多少少先
69k縮短路線至大埔火車站後6日就加價, 全程收$1.20

[ 本帖最後由 kiwai 於 2008-6-14 22:44 編輯 ]

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2008-6-13 16:21 發表


睇返而家既73A
其實而家班次仲要疏
如果計埋有電氣化火車呢個因吸引左部分客
本身沙田大埔北區既需求響呢廿幾年間都幾穩定
但係乘客搭69K同73A既模式又有冇唔同?

[個人意見]當初咁改69K去大埔其實都幾多餘下...最 ...

69K縮去大埔係因為當年電氣化只到大埔

原帖由 士刁拔尼．奧 於 2008-6-13 16:21 發表


睇返而家既73A
其實而家班次仲要疏
如果計埋有電氣化火車呢個因吸引左部分客
本身沙田大埔北區既需求響呢廿幾年間都幾穩定
但係乘客搭69K同73A既模式又有冇唔同?

[個人意見]當初咁改69K去大埔其實都幾多餘下...最 ...

當年柴油火車一小時一班
69K只是電氣化火車的臨時版本
電氣化火車全線通車
69K便功成身退

87年小弟都坐過69, 記得行車時間同班次都短過現時73A好多好多.

原帖由 牛奶仔 於 2008-6-15 11:23 發表
87年小弟都坐過69, 記得行車時間同班次都短過現時73A好多好多.

請問69當時用丹拿f型定雞車?

原帖由 n281 於 2008-6-15 11:19 發表


當年柴油火車一小時一班
69K只是電氣化火車的臨時版本
電氣化火車全線通車
69K便功成身退

但係縮短之時又點解另開一條同原線定線大部分相同的69呢?

原帖由 士刁拔尼．奧 於 15/6/2008 16:38 發表

但係縮短之時又點解另開一條同原線定線大部分相同的69呢?

我的估計是這樣：
火炭站當時尚未啟用，而且即使啟用了，
也遠離現時 73A 服務的火炭工業區深處及第一城一帶。
甚至現在第一城有鐵路貫通，前往大埔、北區也仍然不太直接。
69K 原意是接駁九鐵，但可能這批客不接受坐鐵來往上述地區。

不過我想知道 69 以及 73A 初期的班次如何，
這對找出答案會有幫助。

原帖由 牛奶仔 於 2008-6-15 11:23 發表
87年小弟都坐過69, 記得行車時間同班次都短過現時73A好多好多.

69K(沙田)---1982年7月------18至25分鐘一班
69K(沙田)---1982年10月----15至20分鐘一班
69K(大埔)---1983年5月-----12至20分鐘一班
1983年7月取消
但69,69K一齊服務的兩個月，共用14輛巴士(火車電氣化只到大埔)
而69K(沙田),69,73A一向都是7至9輛巴士服務

69----1983年5月-----18至30分鐘一班
69----1983年7月-----15至20分鐘一班
69----1985年7月-----16至25分鐘一班
73A---1989年8月-----18至30分鐘一班
73A---1991年3月-----20至35分鐘一班
由1983年起，路線不斷加長，車沒有加，縮減班次

九巴曾經在八十年代中期
建議將６９在大埔與沙田之間
改行吐露港公路

當時九巴開69
似乎當做善事，多過賺錢
現時73A的客量
根本上可以完全由鐵路取代

[ 本帖最後由 n281 於 2008-6-15 19:58 編輯 ]

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-6-15 12:00 發表


請問69當時用丹拿f型定雞車?

1987年我都搭過一次69
由第一城去彩園
應該係行 丹拿F