巴士真是咁討厭?

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環 保 觸 覺 項 目 經 理 何 嘉 寶 指 出 ， 本 港 在 城 市 規 劃 及 綠 化 方 面 都 比 鄰 近 的 亞 洲 城 市 差 ， 直 接 影 響 了 本 港 的 生 活 質 素 ， 例 如 本 港 道 路 上 經 常 可 見 到 大 批 巴 士 駛 過 ， 排 放 廢 氣 及 熱 氣 ， 令 路 人 感 到 很 不 舒 服 ， 新 加 坡 及 日 本 便 較 少 出 現 這 種 情 況 。

你唔好坐巴士，姐姐

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-6-14 18:56 編輯 ]

香港市區路面巴士比例
的確比任何大城市都多

控制市區巴士數目的確有需要

原帖由 n281 於 2008-6-14 19:01 發表
香港市區路面巴士比例
的確比任何大城市都多

控制市區巴士數目的確有需要

只可以怪政府式或者時勢令鐵路發展追不上城市發展步伐，
在80年代至90年代足足有10年鐵路落成的真空期，
98年落成的機場鐵路也只是為新區而設，
真正為完善舊有社區交通而建的要至02年才落成，
鐵路發展真空期實際達15年，所謂不進則退，
那15年間巴士服務的改革已經令巴士鞏固了在香港的地位

回歸前的政治氣候不容許玫瑰園以外的大型基建投資，
中方又對港英政府的基建開支諸多意見及阻攔，
港英末代政府又因即將回歸而沒有為香港長遠交通發展動腦筋，
新界西北更加是港英爛攤子的表表者，
回歸後又遇上金融風暴財政赤字，
到了現在鐵路發展才上剛剛上軌道，
但巴士服務老早就建立了一定規模及民意認受性，
政府在規劃新鐵路發展也不得不兼顧巴士公司的承受能力，
因此要大幅減少巴士數目根本不可行

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-6-14 20:06 編輯 ]

原帖由 n281 於 2008-6-14 19:01 發表
香港市區路面巴士比例
的確比任何大城市都多

控制市區巴士數目的確有需要

不如調返轉頭諗下，點解個比例要做到咁高
有冇理由成個港島北岸商業中心區，竟然得一條港島線同埋一條只到邊皮既東涌線？
佢好好改善左個鐵路規劃先再提限巴士啦…

原帖由 Kaix 於 2008-6-14 20:01 發表



只可以怪政府式或者時勢令鐵路發展追不上城市發展步伐，
在80年代至90年代足足有10年鐵路落成的真空期，
98年落成的機場鐵路也只是為新區而設，
真正為完善舊有社區交通而建的要至02年才落成，
鐵路發展真空期實際達15年， ...

有鐵路都唔一定冇問題，整多幾條好似西鐵咁既怪胎就仲濕滯
到時點到點巴士減唔到好多，但接駁車又要密密開入旺區
諗起旺角道先達果頭畀701車海塞爆就驚…

原帖由 n281 於 2008-6-14 19:01 發表
香港市區路面巴士比例
的確比任何大城市都多

控制市區巴士數目的確有需要

容兄，倫敦的巴士也很多，香港應該不會是全球巴士比例最高的大城市吧？

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-6-14 20:04 發表

有鐵路都唔一定冇問題，整多幾條好似西鐵咁既怪胎就仲濕滯
到時點到點巴士減唔到好多，但接駁車又要密密開入旺區
諗起旺角道先達果頭畀701車海塞爆就驚… ...

所以我才說新界西北是港英爛攤子的表表者

原帖由 da54 於 2008-6-14 20:07 發表

容兄，倫敦的巴士也很多，香港應該不會是全球巴士比例最高的大城市吧？

「倫敦也有很多巴士」不足以推論出「香港不是全球巴士比例最高的城市」吧

觀乎倫敦鐵路網絡的密集程度以及倫敦城區的狹窄街道，
我對「倫敦巴士比例比香港高」頗為質疑

不過無論如何，現在巴士在香港已有其必需的地位

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-6-14 20:42 編輯 ]

係正苦規劃問題

原帖由 Kaix 於 2008-6-14 20:23 發表



「倫敦也有很多巴士」不足以推論出「香港不是全球巴士比例最高的城市」吧

觀乎倫敦鐵路網絡的密集程度以及倫敦城區的狹窄街道，
我對「倫敦巴士比例比香港高」頗為質疑

我也沒有甚麼數據證明倫敦巴士比例比香港高，但也不見得
可以肯定香港巴士比例係全球最高。