殺清亞皆老街巴士站「改善交通」?!

原帖由 DC3938 於 2008-6-19 22:23 發表

無左好耐啦

佢會唔會係講聯運街岩岩巴士 U-turn 落斜之後果個位? 果個站應該仲響度喎

原帖由 asv2 於 2008-6-19 22:47 發表
其實先達對面呢個站行人路面太窄
三寶/701稍為車疏少少就排到亂晒
將d 客引走都唔係壞事黎既......

屯門三寶於旺角鐵路站及快富街分站距離很短，取消亞皆老街分站
確有幫減低巴士入站及切線對交通的影響，同時對乘客的影響亦不大。

不過亞皆老街塞車的原因除巴士入站外，還有的士與小巴違規上落客、
行人路太窄、內街塞車倒灌出大路等問題。

[ 本帖最後由 3bx 於 2008-6-19 23:40 編輯 ]

雖然運輸署真係夠薑做, 但九巴會唔肯過你
另外又會有一班為市民服務的區議員出來加多兩腳
駕駛習慣又係另外一種問題, 亞皆老街乜車都多, 小巴落完客抽頭出, 有車來佢就停係度
又阻一阻, 到小巴出左去, 巴士又出唔到, 又阻多一阻, 仲有d貨車,行人等等
令到塞上加塞, 政府永遠唔會諗諗計去計劃車流/人流分佈, 但就去搞d與市民相關的東西
亞皆老街塞, 搞到洗衣街又塞,西洋菜街又塞, 夜晚有小巴泊係度都仲有位行下,但繁時真係唔知點
其實有板友話過道路收費, 不過唔知點解政府又搞, 或者限制某時段某類車使用某些道路
減低道路對車輛之負擔...陣間減一減汽油稅, 話唔定更多人揸車tim

據有線新聞報導，提出呢個建議既，原來係油尖旺區區議員鍾港武…

不如再諗得無聊d
挖條隧道塞d巴士落去
咁咪你想點都得
想搭車?
行落隧道下面等喇

原帖由 DC3938 於 2008-6-19 21:55 發表
運吉你夠薑就將一d經一小段彌敦道,變成唔好經,例如2A,27,44,98C

另外,如果太子道西可以右轉彌敦道北行,運吉都可能將屯旺三寶咁做囉!

現時上海街旺角道至荔枝角道一段2線行車都夠用，

如果這段上海街改為雙向行車，南／北行各2線，鴉蘭街只能通往南行線，

32，33A，37，43C（，52X）等線馬上可以改成不經彌敦道，車程亦會快左，

而上海街北行近弼街可以設站，以取代弼街站，

這才是絕對有效減少彌敦道車輛的方法！

原帖由 bombmanhk 於 2008-6-20 00:06 發表
雖然運輸署真係夠薑做, 但九巴會唔肯過你
另外又會有一班為市民服務的區議員出來加多兩腳

你認為今時今日o既九巴會有guts同運吉講數咩？

呢單cut站方案假如唔係今日報紙有講，屯門居民同班區議員可能重未知道添，
最受影響o既一班居民反而被蒙在鼓裡，就係因為區議員做o野唔需要向其他
選區負責！

原帖由 石頭 於 2008-6-20 00:31 發表

現時上海街旺角道至荔枝角道一段2線行車都夠用，hkitalk.net8 w5 v  @7 ~7 u+ |' k
7 x+ q4 m1 H' S- J" `
如果這段上海街改為雙向行車，南／北行各2線，鴉蘭街只能通往南行線，www.hkitalk.net+ G* I3 f2 q- w5 l
hkitalk.net9 z  D# o1 ^+ ^0 T1 r. ^3 t6 M
32，33A，37，43C（，52X）等線馬上可以改成不經彌敦道，車程亦會快左，
$ p/ x& f$ ~' ]& B" E+ G, j! l4 X巴士,鐵路,生活
& \( D/ x8 e. ewww.hkitalk.net而上海街北行近弼街可以設站，以取代弼街站，
: f  B0 c! Q6 [3 d) d5 |* K' f3 a$ O. {5 @9 W: w/ A
這才是絕對有效減少彌敦道車輛的方法！

呢個建議咪即係恢復七八十年代o既上海街巴士專線囉！

不過當年上海街巴士專線逐段剷走，第一段就是旺角道至荔枝角道！

假如運吉咁有遠見，預計到彌敦道會塞巴士o既，就根本唔應該廢除專線！

西九龍油尖旺區咁繁忙咁多人流，北行巴士竟然只能逼晒落一條彌敦道，唔塞巴士
就奇！

以前上海街重有專線，北行巴士一部份行彌敦道，一部份行上海街，巴士站比而家
密好多，亦冇話太多巴士塞埋一齊等入站。

舊時上海街南北行各有兩線行車，而家得番南行，都係兩線行車，左右路邊一線變
o左名義o既上落客區，實際係違例泊車位囉！

個困局就係交通管理不善所致......到頭來貨車的士小巴同巴士齊齊爭位上落客，
要講惡鬥大聲，做慣鵪鶉o既巴士公司自然變開刀對象......

原帖由 KR1691@102 於 2008-6-20 00:50 發表


呢個建議咪即係恢復七八十年代o既上海街巴士專線囉！

不過當年上海街巴士專線逐段剷走，第一段就是旺角道至荔枝角道！

假如運吉咁有遠見，預計到彌敦道會塞巴士o既，就根本唔應該廢除專線！

西九龍油尖旺區咁繁忙咁多人流，北 ...

[ 本帖最後由 32 於 2008-6-20 02:29 編輯 ]

又顯示唔到
唯有用回復...
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非常認同！
運輸署根本就無一套完善的交通理念，做法經常令人一頭霧水，
引至現今好多路線大部份路段重疊，失去本身個性，
長沙灣道、彌敦道變相成一條地面巴士鍊。

八十年代，這個改動之前，旺角區一樣唔少巴士行走，班次一樣好密(可能更密)，
但各線分工較清楚，亦照顧到少眾地區，
就以 36B 為例，佐敦開，行廣東道、新填地街，到旺角後左轉亞皆老街，
右轉塘尾道、荔枝角道，而 32 就由亞皆老街左轉上海街接載該處的乘客，
單單這個行法已經帶來兩個好處，1.縮短了 36B 的行車和上落客的時間，
2.亦可以照顧到較偏遠的乘客，當然最重要能使各道路均衡使用，塞車機會都低D。

現在彌敦道車多到搭都搭唔哂，相反新填地街、渡船街、塘尾道想搵架巴士搭下都難。