殺清亞皆老街巴士站「改善交通」?!

原帖由 PB602 於 2008-6-21 22:46 發表


的士同樣係公共交通, 點解要為左俾巴士埋站就要趕走的士?

巴士係大地產商大財團既生意, 而的士就多數係個體戶, 為左保障大地產商, 所以要趕絕小商戶? ...

你咁講, 我會懷疑政府因為紅色小巴由有背景人士操控,
司機又係自僱人士, 所以唔敢輕舉妄動, 再增加大型管制措施,
反而任由可以開大車o既短途鐵路接駁巴士線,
瘋狂減班, 至到等車時間可以耐過o係車上o既時間為止.

當你見到一條短途鐵路接駁巴士線, 夜晚六點仲係兩個字有車,
一到七點, 全線四架車, 有兩架擺站食飯, 開四個字一班,
仲要o岩o岩有第三架車返到總站,
想像一下, 上緊山o既剩返一架車,
o係山上等落山個班客, 架巴士要等幾耐先到?

巴士司機一個月都唔係搵好多,
小巴quota又永遠唔會加,
即係巴士司機被人炒都唔會轉到型去渣小巴之餘,
乘客就算轉搭小巴, 都會等車耐左.
點解要保障地鐵呢個大地產商o既時候,
要趕絕巴士司機搵食, 仲要犧牲埋小市民等車o既寶貴時間?

根本冇人需要盲目維護巴士,
而係你個政策想人轉用鐵路o既話,
唔該俾返足夠接駁服務供應, 而且收費必須足以同現有長途巴士線競爭,
例如將軍澳線, 比對98c, 690等等.

[ 本帖最後由 transbus 於 2008-6-21 23:16 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2008-6-21 22:46 發表


的士同樣係公共交通, 點解要為左俾巴士埋站就要趕走的士?

巴士係大地產商大財團既生意, 而的士就多數係個體戶, 為左保障大地產商, 所以要趕絕小商戶? ...

唔係大財團對個體戶的問題，問題係的士晌那個位置排隊等埋的士站係影響到交通，一條行車線用左比的士來等客
而且係一排再加一架904/905埋站就即刻頂返出旺角道。我一班904/905上完客就走，的士排隊係排完一架又一架，唔知幾時清。
當然可以加長旺角中心個的士站以容納更多的士等客，不過對於站尾排隊埋站個人認為要零容忍。

原帖由 sumomo 於 2008-6-21 23:45 發表


唔係大財團對個體戶的問題，問題係的士晌那個位置排隊等埋的士站係影響到交通，一條行車線用左比的士來等客
而且係一排再加一架904/905埋站就即刻頂返出旺角道。我一班904/905上完客就走，的士排隊係排完一架又一架，唔知 ...

理論上,要殺清既唔只係巴士站,而係的士站同小巴站.不過,旺角又真係幾難搞...

原帖由 FBI2 於 2008-6-22 09:45 發表
理論上,要殺清既唔只係巴士站,而係的士站同小巴站.不過,旺角又真係幾難搞...

呢0的叫做歷史遺留落0黎0既問題
除非大刀闊斧、甚至一刀切將所有0野重新排列過
唔係只係將塞車點由一個搬去另一個

如果旺角唔係咁「旺」 咁香港真係唔知邊個地方有咁「旺」
但係「旺」0既背後 係要付出代價0既...

如果將港鐵站地下通道擴闊, 引行人落步行街,
咁地面cut 過路線都有得諗下
況且政府唔係話想搞地下街咩? 咁應該岩佢心水

小巴站背後有好多江湖大佬操控，唔係話郁就郁。

原帖由 FBI2 於 2008-6-22 09:45 發表


理論上,要殺清既唔只係巴士站,而係的士站同小巴站.不過,旺角又真係幾難搞...

原帖由 fai 於 23/6/2008 16:16 發表
小巴站背後有好多江湖大佬操控，唔係話郁就郁。

而家佢地侵害市民利益呀，唔郁？
咁即係代表政府係欺善怕惡既無牙老虎啦，
做乜反而要我地買佢地怕、受佢地罪？

原帖由 FBI2 於 2008-6-22 09:45 發表


理論上,要殺清既唔只係巴士站,而係的士站同小巴站.不過,旺角又真係幾難搞...

政府曾有計劃將水務署亞皆老街廠改建為交通交匯處,供紅色小巴作總站
不明何解遲遲未有動工,該地仍長期閒置
只要該交匯處落成,旺角道和亞皆老街之間的紅色小巴便能悉數搬進去
花園街和通菜街就可大量供巴士駛入,分流洗衣街和西洋菜街的巴士
也供旺角道和亞皆老街的部分巴士站搬進去
如701改在橫街上落,代替旺角道,亞皆老街兩個站,橫街有很大的空間供大量乘客候車
又讓701長時間靠站不對主要道路構成影響

[ 本帖最後由 hjhj 於 2008-6-23 21:01 編輯 ]