以巴士公司角度睇, 巴士實在唔應該去尖沙咀碼頭

大家都話巴士去尖沙咀碼頭好, 因為可以吸引轉船客, 令巴士線有一定客量. 但問題係其實巴士公司根本都唔想乘客坐船, 載人去轉船實在係倒自己米.

就好似5號咁, 如果彩虹或馬頭圍乘客想過海去中環灣仔, 巴士公司當然最想你去坐101或111, 收番你$9.3啦, 點會想你俾$4.4去坐5號然後去轉船? 特別係土瓜灣一帶, 唔轉船的話唯一合理選擇就係坐隧巴, 所以如果我係九巴, 我一定會將所有去非地鐵沿線既巴士路線, 改晒唔去尖沙咀碼頭, 咁先至有助增加收入.

雖然隧道巴士係聯營線, 九巴得一半班次. 假設平均每兩次就有一次機會坐到九巴, 咁九巴都有$9.3收入. 但即使你兩程都係坐九巴冷氣5號, 都係得$8.8收入, 長遠計都係迫你地坐隧巴有著數.

因此, 九巴對於搬總站一事無咩所謂, 實在可以理解.

[ 本帖最後由 PB602 於 2008-6-21 22:38 編輯 ]

九巴梗係無所謂la, 如果要由尖碼去5號沿途地方同彩虹總站(除左彩虹道),28都攪得掂,28又貴過5,仲唔食硬你

如果將1, 1A, 5c撒離碼頭,
肯定冇人會改搭103, 601或者116, 再轉車入中環.
如果班客改用7M, 13M, 3M搭地鐵入中環,
反而仲收少左錢.
除非你假設,
搭103 o既, 會o係半山行電梯返中環,
秀茂坪同慈雲山o既, 會等601P同302.
更何況302冇回程服務.

原帖由 transbus 於 2008-6-21 23:23 發表
如果將1, 1A, 5c撒離碼頭,
肯定冇人會改搭103, 601或者116, 再轉車入中環.
如果班客改用7M, 13M, 3M搭地鐵入中環,
反而仲收少左錢.
除非你假設,
搭103 o既, 會o係半山行電梯返中環,
秀茂坪同慈雲山o既, 會等601P同30 ...

搭1/1A全程轉船既客相信唔太多,
始終行車時間太長,
而且1A+船 vs 601價錢唔似5/5A+船 vs 101/101差咁遠,
反而多係旺角深水 土步 土瓜灣客,

若果九巴咁諗晨早剷走左5a..........

但朝頭早5 仔最多人坐去尖碼個陣, 正是0800 打後, 亦即係過海線既新巴時段........
咁九記咪自掘墳墓, 送走d 客比新巴?

講真, 無論係28/5c/101/111 都好, 都係損人不利己.
對客仔而言, 錢花多左, 時間用多左, 也行得多左 (上路既有部分要去下路等車).
對九記而言, 流失左一班尖碼客.........
除非九記唔志在呢d 流水客, 咁就冇"損失" (對公司來說).

原帖由 ksmbh 於 2008-6-21 23:39 發表


搭1/1A全程轉船既客相信唔太多,
始終行車時間太長,
而且1A+船 vs 601價錢唔似5/5A+船 vs 101/101差咁遠,
反而多係旺角深水 土步 土瓜灣客,

1A轉船起碼要早個半鐘上車
價錢 $9.8(601/601P) VS $8.4(1A+船)
俾我都唔揀1A
秀茂坪-曉麗苑就一定等601P
觀塘打後601P想企都無位

大家不要忘記尖沙咀碼頭巴士總站拆卸後，
外圍仍然有巴士彎，
至於哪些路線應該使用該巴士彎的問題，
請不要將巴士總站的拆卸捆綁在一起

原帖由 ksmbh 於 2008-6-21 23:39 發表


搭1/1A全程轉船既客相信唔太多,
始終行車時間太長,
而且1A+船 vs 601價錢唔似5/5A+船 vs 101/101差咁遠,
反而多係旺角深水 土步 土瓜灣客,

所以撤離尖沙咀碼頭的不應該是5

原帖由 PB602 於 2008-6-21 22:37 發表
大家都話巴士去尖沙咀碼頭好, 因為可以吸引轉船客, 令巴士線有一定客量. 但問題係其實巴士公司根本都唔想乘客坐船, 載人去轉船實在係倒自己米.

就好似5號咁, 如果彩虹或馬頭圍乘客想過海去中環灣仔, 巴士公司當然最 ...

咁照你講法，屯門堆M線唔係應該早o係十幾年前就瘋狂減班
焗d人去坐X線？