[上海] 青年Neoplan JNP6180G 掛接巴士

之前從國內討論區得知, 浦東85路最近加入數輛掛接青年NEOPLAN, 又稱為「巨龍車」
是日星期天休息, 小弟暫時離開我既朋友, 去左浦東試下呢批車

出地鐵站時見到一部, 但追唔到



之後等另一部



上車








報站電版



轉彎



車尾始終係有山頂位



從車頭望回車尾



輪椅泊位



司機位



車頭






錶板



空間所限, 角度欠佳









行車表現好好
咁大部車轉彎當然慢D, 但駛入窄街都無咩難度
起步同一般巴士相若, 加速更加比一般既凌厲
自動波箱加減速亦較平時坐既棍波車(如申豪)順暢, 舒服得多
冷氣亦都非常充足 (上海好多巴士地鐵冷氣都麻麻)
我坐尾一節, 但除左山頂位比較顛簸之外, 其他位都好定
總結來說係正車一部, 如果再引入就更好
但聽聞一部青年掛接車要200萬, 加上上海既路面始終較多限制, 要再入掛接巴士應該唔易

個人覺得俾油聲音類似客車MAN, 收油則似九巴MAN偈AP

歡迎討論

P.S. 車廂圖片在獲得乘務員批准下拍攝, 乘務員亦好友善

[ 本帖最後由 HV7025 於 2008-6-22 23:01 編輯 ]

之前報紙提及，掛接85的客量欠佳，主要係因為佢停站太少，
屬大站快車，而且購買既新巴士仲未出晒街行，令班次好疏，
乘客主要仍然搭番舊有既85，唔知而家情況有冇改善？

原帖由 2A_DL13 於 2008-6-22 23:02 發表
之前報紙提及，掛接85的客量欠佳，主要係因為佢停站太少，
屬大站快車，而且購買既新巴士仲未出晒街行，令班次好疏，
乘客主要仍然搭番舊有既85，唔知而家情況有冇改善？ ...

雖然今日係星期日, 但就今日所見既話, 掛接版85用咁大部車實在係大才小用
掛接85同申豪85既路線確實有D分別
而我回程時坐申豪85, 真係覺得較多人
但如果係坐去地鐵站既話, 掛接車反而仲方便
因為申豪會泊距離較遠既總站, 青年泊唔到, 反而會停東方明珠旁既車站, 較方便

另外, 加影片一段
可惜影片中部青年並無大幅度既轉彎, 最大個彎無拍到
http://www.youtube.com/watch?v=GRqG-wWTAhs

平心而論，兩級可達o既車尾座位已經算矮

原帖由 HV7025 於 2008-6-22 23:45 發表

雖然今日係星期日, 但就今日所見既話, 掛接版85用咁大部車實在係大才小用
掛接85同申豪85既路線確實有D分別
而我回程時坐申豪85, 真係覺得較多人
但如果係坐去地鐵站既話, 掛接車反而仲方便
因為申豪會泊距離較遠既 ...

上海當地報章指，申豪的普通85，停18個站，行車時間為48分鐘
，而掛接85為大站快車，只停10個站，但需要卻要45分鐘。

主要原因是掛接車並非以BRT形式行走，而是在市區大街穿梭，
令巴士行駛時沒有一般巴士那麼方便，減慢行車時間。

原帖由 2A_DL13 於 2008-6-24 08:48 發表


上海當地報章指，申豪的普通85，停18個站，行車時間為48分鐘
，而掛接85為大站快車，只停10個站，但需要卻要45分鐘。

主要原因是掛接車並非以BRT形式行走，而是在市區大街穿梭，
令巴士行駛時沒有一般巴士那麼方便，減慢行車時間。 ...

果日我坐長島路方向既掛接85, 報站版上果十幾廿個站都有停晒
但D掛接返到長島路總站後會私牌走人, 所以我回程要坐申豪
呢樣就唔知咩事, 可能去陸家嘴係大站快車掛

而上海路面情況較糟, 一般巴士轉彎好多時都俾車阻, 掛接車就更加, 所以用較多時間

本月初，又将有5辆“巨龙”车上线。加上之前到的，85路将会有10辆“巨龙”。

原帖由 ATE24 於 2008-6-24 02:12 發表
平心而論，兩級可達o既車尾座位已經算矮

JNP6180G原設計係尾節車軸後仍然可加多一道上落車門的
所以所有引擎相關組件擺位都很緊迫
做到2級到達車尾座位其實真係非常厲害的

JNP6180G我只在杭州坐過
前節乘坐感非常好, 後節就怠速時比較震和很熱
整體懸掛前後兩節都沒有太大分別。

原帖由 S3BL121 於 2008-7-3 19:31 發表


JNP6180G原設計係尾節車軸後仍然可加多一道上落車門的
所以所有引擎相關組件擺位都很緊迫
做到2級到達車尾座位其實真係非常厲害的

JNP6180G我只在杭州坐過
前節乘坐感非常好, 後節就怠速時比較震和很熱
整體懸掛 ...

上海既JNP6180G後節有少少震, 但我覺得可以接受, 至少比MAN偈AP還要好
至於冷氣就可能因為我坐果日全日落雨(六月仲係黃梅天), 未試到真章

想問杭州既JNP6180G係邊條線路同邊區出現?
我過幾日會去杭州一行, 有機會既話去搵下都好

原帖由 S3BL121 於 2008-7-3 19:31 發表


JNP6180G原設計係尾節車軸後仍然可加多一道上落車門的
所以所有引擎相關組件擺位都很緊迫
做到2級到達車尾座位其實真係非常厲害的

JNP6180G我只在杭州坐過
前節乘坐感非常好, 後節就怠速時比較震和很熱
整體懸掛 ...

杭州既青年neoplan，與一般巴士一樣，都係車尾特別熱。而且由於
車尾最後果排旁邊就係落車門，變左街外面既風於上落客時經常吹入
來，令乘客好唔舒服。

B1最好坐其實係大學城果段路，一來寬，二來雖然無公交車專用道，
但係由於無乜車行，所以架BRT飛起上來好爽。至於黃龍公交場既
市區路，基本上一出總站已經同其他車迫，而且經常有私家車入去
BRT"路軌"度行，令巴士行得唔快。