屯門巴士大重組

目的：
1.節省資源
2.減少重疊

進行過程：
1.要實行改動，首先要興建一個轉車站
   選止：屯公（青龍頭橋一帶）
2.為方便轉乘收費，61M將提早全冷
3.為方便轉乘收費，整個屯門區收費結構將會重組
   南行：
   A.$6.9（59M、60M、66M）
   B.$7.8（57M、58M、61M、67M）
   C.$8.1（68A）
   D.$10.7（58X、59X、60X、66X、67X）
   E.$11.7（61X）
   F.$12.8（63X）
   G.$13（260X、263）
   H.$14.5（258D、259D）
   J.$18.2（960、961）
   59S、260C、E33、960P、960S、962系、N260不停轉車站
   北行：
   A.$6.9（57M、58M、61M、67M荃灣分段；59M、60M、66M全程）
   B.$7.8（57M、58M、61M、67M全費）
   C.$8.7（68A荃灣分段）
   D.$9.2（68A全費）
   E.$10.7（58X、59X、60X、66X、67X）
   F.$11.7（61X）
   G.$13（63X、260X、263）
   H.$14.5（258D、259D）
   J.$18.2（960、961）
   260C、260S、E33、960A、962系、N260不停轉車站
4.轉車收費：
南行：
A—>B：$0.9、A—>C：$1.2、A—>D：$3.8、A—>E：$4.8、A—>F：$5.9、A—>G：$6.1、A—>H：$7.6、A—>J：$11.3
B—>A：回饋$0.9、B—>C、D、E、F、G、H、J：A轉車收費-$0.9
C—>A：回饋$1.2、C—>B：回饋$0.3、C—>D、E、F、G、H、J：A轉車收費-$1.2
D—>A：回饋$3.8、D—>B：回饋$2.9、D—>C：回饋$2.6、D—>E、F、G、H、J：A-轉車收費$3.8
E—>A：回饋$4.8、E—>B：回饋$3.9、E—>C：回饋$3.6、E—>D：回饋$1、E—>F、G、H、J：A轉車收費-$4.8
F—>A、B、C、D：回饋E轉車收費+$1.1、F—>E：回饋$1.1、F—>G、H、J：A轉車收費-$5.9
G—>A、B、C、D、E：回饋F轉車收費+$0.2、G—>F：回饋$0.2、G—>H、J：A轉車收費-$6.1
H—>A、B、C、D、E、F：回饋G轉車收費+$1.5、H—>G：回饋$1.5、H—>J：A轉車收費-$7.6
J—>A、B、C、D、E、F、G：回饋H轉車收費+$3.7、J—>H：回饋$3.7
北行：
轉往屯門路線免費，轉63X、68A補$1
所有優惠只適用於八達通
5.路線改動：
59A、62X、66、257B、259B、259C、260B、261B、267S 取消
252B 改經青山公路，在深井上高速
58M 延長至葵盛圍
67M 延長至葵涌
59X 延長至何文田
260X 早上增設屯公轉車站—>紅磡車站既特車

建議就講過好多次，不過要等屯公大裝修有無地方安置個轉車站先.......
我自己個建議仲安排多一條新路線接駁下路乘客添.........

不過近來有人投訴234A點點點，
我諗可以將佢改做碧堤半島開，
去到大欖落公路出荃灣，經轉車站

[ Last edited by asv2 on 2005-7-2 at 12:46 ]

[ref=287921]asv2[/ref]  在 2-7-2005 12:44 PM 發表:

建議就講過好多次，不過要等屯公大裝修有無地方安置個轉車站先.......
我自己個建議仲安排多一條新路線接駁下路乘客添.........

不過近來有人投訴234A點點點，
我諗可以將佢改做碧堤半島開，
去到大欖落公路 ...

就算屯門公路大裝修，建轉車站亦不可行，因為沒有一段路段適合。
而今次大裝修，路政署話要增強駕駛視線。而且屯門公路山路崎嶇，
而且預計西部通道通車後貨櫃車使用量大增，都是不利轉車站增設。

２３４Ａ梗係由青龍頭開去到深井落公路好點。
返轉頭行車里數會多好多。

[ Last edited by KC3555 on 2005-7-2 at 12:57 ]

[ref=289806]jackyip[/ref]  在 2005-7-4 16:41 發表:
2.59A同66取消...有無補償荃灣出九龍人士既對策?

正常來說,惟有搭33A吧.
荃灣往深水埗,59A,66分段收$3.5/$4.2;雖然便宜,但不算太重要.

[ref=289837]chrisappear[/ref]  在 2005-7-4 05:20 PM 發表:


正常來說,惟有搭33A吧.
荃灣往深水埗,59A,66分段收$3.5/$4.2;雖然便宜,但不算太重要.

唔係喎, 我見有唔少荃灣葵涌客搭66出深水埗, 繁時足以坐滿架66...

[ref=289870]KZ2356[/ref]  在 2005-7-4 17:52 發表:

新屯門轉車站：屯門市中心站(屯門公路)及屯門市中心巴士總站(屯門大會堂站)。
缺點：兩站距離頗遠。
唯一解決辦法：所有屯門巴士線必須經屯門市中心巴士總站(屯門大會堂站)。

宜家屯門市中心巴士總站已幾乎飽和, 而屯門大會堂旁
的行車路又不算闊, 不時有旅遊車停泊, 下午繁忙時間
更是不少屋村巴士的落客地點, 試問那個位置怎能作為
全屯門巴士路線的轉車站?

另一方面, 部分屯門巴士路線的行車路線與屯門市中心
有一定距離。若硬要這堆路線駛經屯門市中心, 對乘客
更為不便。

設立轉乘車站都要各路線順路、地理環境許可, 以及
乘客有需求才應興建, 否則轉乘車站就不能發揮
節省巴士車輛、節省市民旅程車資及時間的功用。

[ref=289870]KZ2356[/ref]  在 2005-7-4 05:52 PM 發表:

新屯門轉車站：屯門市中心站(屯門公路)及屯門市中心巴士總站(屯門大會堂站)。
缺點：兩站距離頗遠。
唯一解決辦法：所有屯門巴士線必須經屯門市中心巴士總站(屯門大會堂站)。

不可行，
第一：是會令市民及區議會非常不滿；
第二：必經屯門市中心巴士總站的話則有藉口加車費；
第三：轉車站環境空間要有提供指定足夠的巴士車輛的容量，
供巴士在入巴士站停車排隊上落客，
同時不可令轉車站附近的交通增加負荷及擠塞；
第四：屯門轉車站的選址，
在屯門區暫時沒有地方可以給予足夠的轉車站環境，
政府應該放遠眼光，
將來計劃為屯門公路擬定新的屯門公路代替舊的屯門公路時，
可考慮設置新的屯門轉車站及
給予最大的轉車站環境空間及
轉車站設置有冷氣地方供乘客在等車時暫坐之用；
最後，請問板友KZ2356是否住屯門區？
有否到屯門市中心站(屯門公路)及
屯門市中心巴士總站(屯門大會堂站)
留意交通流量及交通情況？