8/7蘋果日報：尖沙嘴碼頭搬巴士站捱轟

來源：8/7蘋果日報

尖沙嘴碼頭搬巴士站捱轟

(出事喇…)

根本就係漠視民意, 一意孤行, 霸王硬上弓!

之前都講過, 顧問公司先後做左兩次統計, 用巴士轉小輪客係十分十分墟陷! 班官淨係識紙上談兵, 我地就"放長雙眼"睇下尖沙咀比正苦點樣整死!

終於有報紙幫我地呢D升斗市民發聲，表達拆尖碼總站既不滿啦！期望更多既群眾壓力，可以迫使正苦取消計劃

運輸署話有因為路線延長而有上調車費壓力...
我想問如果繼續以碼頭為總站，咁里數會增加幾多？
我想計一計數，不過暫時無地圖同 Google Earth 係手....

原帖由 da54 於 2008-7-8 10:21 發表
運輸署話有因為路線延長而有上調車費壓力...
我想問如果繼續以碼頭為總站，咁里數會增加幾多？
我想計一計數，不過暫時無地圖同 Google Earth 係手.... ...

我反而想問, 為甚麼不可以繼續讓 203E 以彩虹為總站, 而轉 5 回復尖沙咀碼頭做總站, 203E轉5兇尖沙咀有轉乘優惠, 至少受影響人士較少

呢個只係TD開脫罪名的借口罷了

其實5仔去尖沙咀碼頭兜個圈就乜事都冇啦...

原帖由 leslie 於 2008-7-8 10:35 發表


我反而想問, 為甚麼不可以繼續讓 203E 以彩虹為總站, 而轉 5 回復尖沙咀碼頭做總站, 203E轉5兇尖沙咀有轉乘優惠, 至少受影響人士較少

呢個只係TD開脫罪名的借口罷了 ...

基本上即使 5 號係富山去尖沙咀碼頭，都可能可以唔駛加價，
因為小弟發現有部分路線過左 9 公里都仲係收 $4.4。
但係小弟想知麼地道同碼頭之間的距離先....

班黃大仙ge議員無哂聲出ge

就咁睇地圖約700米左右，加埋路口左轉右轉頂籠
應唔超過900米。

原帖由 da54 於 2008-7-8 10:55 發表

基本上即使 5 號係富山去尖沙咀碼頭，都可能可以唔駛加價，
因為小弟發現有部分路線過左 9 公里都仲係收 $4.4。
但係小弟想知麼地道同碼頭之間的距離先.... ...

原帖由 da54 於 2008-7-8 10:55 發表
基本上即使 5 號係富山去尖沙咀碼頭，都可能可以唔駛加價，
因為小弟發現有部分路線過左 9 公里都仲係收 $4.4。

即使在空調巴士未普及、絕大部分市區路線都收取收費等級表所訂的最高收費的年代，
延長路線導致路程增級，亦未必即時調高收費，
而是採取逐漸跳級的方式，用兩次調整收費的時間來追回應該收取的車費。

現在，延長路線導致路程增級，而沒有上調收費的例子，俯拾皆是。
91M就是一個典型的例子，經歷兩次延長，路程增加了兩級，
但除了每次大型車費調整外，收費並沒有因延長路線而上調，
往後的大型收費調整，亦不見此線收費「逐漸跳級」的情況。
[「逐漸跳級」的情況，由95年4月及以後的車費調整已不存在。]

就算論九龍市區路線，
由原來的5.1-9公里收費級，延長至9.1-12公里收費級，
卻沒有因此而增加收費的路線，亦有以下例子：
10號線在1996年11月改為循環線，途徑油麻地，
延長後，收費沒有增加，仍然維持$2.8（非空調）。
（現時路程：20.3km 現時收費：$4.2）
11號線1998年6月，油麻地終站由佐碼遷至九龍站，
延長後，收費沒有增加，空調和非空調收費分別為$4.2及$3.0。
（現時路程：9.7km 現時收費：空調$4.4 /非空調$3.2）

所以，以收費會因路線延長而增加作為原因，
來合理化縮減5號線在尖沙咀的服務範圍，
只不過是藉口。

[ 本帖最後由 Jeffrey 於 2008-7-8 12:23 編輯 ]