藍田北可開多一條紅頂線分留九巴38號路線的客量

原帖由 3bx 於 2008-7-10 01:56 發表


上葵的人去東九都乜選擇，大部份情況之下都要搭九巴38/42C，
再轉其它路線，故對九巴來講轉40P做全日無著數。

咁又唔係喎，

通常上葵人（例如我）搭完38／42C都會行返去算數，

因為等得接駁架車黎，都已經行到返屋企，此情況又以石籬人居多

原帖由 石頭 於 2008-7-11 00:28 發表

咁又唔係喎，

通常上葵人（例如我）搭完38／42C都會行返去算數，

因為等得接駁架車黎，都已經行到返屋企，此情況又以石籬人居多

返正乘客無40P都係搭38/42C，對九巴來講轉40P做全日的誘因不大。

原帖由 TL 於 2008-7-11 19:32 發表

奇想:
可能第時學中半山咁起條自動行人電梯, 不過由港鐵公司經營, 收費兼可以坐, 咁咪解決到地理問題囉!

中半山住既係有錢佬,
上葵住既係基層,
政府/港鐵點會咁好死起電梯上去丫

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-7-11 19:51 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2008-7-11 19:47 發表

中半山住既係有錢佬,
上葵住既係基層,
政府/港鐵點會咁好死起電梯上去丫

就係

而且就算政府肯起，亦都無咁多位地方比起，地點又係另一個大問題

就算真係起得成，但貴過94／94A／31M／235M既$3.4／3.5，一定會無人肯用

原帖由 transbus 於 2008-7-10 22:56 發表
早幾日E22B回程, 頭車行B6, 客量唔知,
第二班用2280, 客運大樓加國泰城都上左卅人左右,
出到東涌再加十幾人, 大概坐到半車位左右.
如果呢班照出B6, 應該企到唔得了.
遇著車手65分鐘由博覽館返到中秀.
如果搭E22,  ...

問題係...城巴唔願意/冇能力派咁多車落去E22B
而且城巴寧願將D客谷哂落去觀塘道/龍翔道好過

原帖由 JX9097 於 2008-7-11 23:50 發表


問題係...城巴唔願意/冇能力派咁多車落去E22B
而且城巴寧願將D客谷哂落去觀塘道/龍翔道好過

城巴不知幾想E22A行到山,咁就可以慳番E22B兩班車
只要城巴威脅話E22A非繁時唔行山就減到30分鐘一班迫班議員讓步就得

原帖由 gn3509 於 2008-7-12 00:37 發表

城巴不知幾想E22A行到山,咁就可以慳番E22B兩班車
只要城巴威脅話E22A非繁時唔行山就減到30分鐘一班迫班議員讓步就得

E22A行山, 可以預計既係秀茂坪同四順既客表面上會多左, 但實際上收入唔差幾, 因為而家大部份客都落山坐E22, E22A上唔上山城巴都係收佢地$18去機場
只係回程既收入可能會多少少
實際收多錢既只有康盛翠林, 但E22A一上山應該會無晒成個將南既客, 邊區多人D應該好易想像
對收入來說, E22A上山對城巴好似無咩好處

原帖由 HV7025 於 2008-7-12 10:37 發表

E22A行山, 可以預計既係秀茂坪同四順既客表面上會多左, 但實際上收入唔差幾, 因為而家大部份客都落山坐E22, E22A上唔上山城巴都係收佢地$18去機場
只係回程既收入可能會多少少
實際收多錢既只有康盛翠林, 但E22A一 ...

我講緊非繁時,尤其係10點至3點呢段時間,來回都係十幾廿個客,
補到油錢補唔到過橋錢,補到過橋錢補唔到人工錢
班議員咁都要死霸住條線,真係唔係佢地蝕錢唔會肉痛
而且將南客寧願搭港鐵九龍一日遊去東涌機場定係搭796S→E22(當初編定會有呢個轉乘)定搭E22A兜下?
起碼比我諗一定唔會諗前者,因為就算去東涌市中心,
除非响調景嶺,否則都最少要轉3次(將軍澳綫→觀塘綫→荃灣綫→東涌綫)
如果去後勤區或者機場,仲要再轉多次,貪過癮咩..

PS:當初E22A行山呢個PLAN係山上議員講一講,城巴自己推出黎,自己判斷下如果對佢冇好處,佢會唔會咁做喇喇.....
PS2:離題喇...勿回

[ 本帖最後由 gn3509 於 2008-7-12 11:40 編輯 ]

原帖由 石頭 於 2008-7-8 21:14 發表
40P全日+搬上藍田（北），問題已經解決左一半，

既然正題係討論如何分流九巴38號路線的客量
我就直接討論其中一個可行辦法, 40p 全日
個人認為走線上不應仿照38,42c在觀塘鐵路站至藍田一段
反而可以嘗試經協和道, 秀茂坪, 連德道往藍田北
而我唯一擔心是非繁時的客量能否支持到這樣行走
有上述建議是因為秀茂坪只有一條到喉唔到肺的98c出到美孚而已
去荃葵青是近乎空白;
所以想開一條既如樓主所言, 分流九巴38號路線的客量
又可以方便到觀塘半山乘客的全日路線