原帖由 wilsonli321 於 2008-8-9 18:02 發表 
車站人流極高唔等如該站要轉車的人流極高
Sorry , 以上路線既人流一直都好高 , 去既地點都係原本唔洗轉車既地方
你不如講下重組可以點樣令屯門既班次搞掂仲好啦
遲下 D 車係大部分去天水圍架
屯門 ? 諗下都得既 |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-8-9 18:03 發表
這是因為板友樂仔在 #75 內滿有信心要向我提供數據,
如他提出的數據有漏洞,我指正他就很正常,如你認為我對他的指正有錯,歡迎直接提出
咁你有冇數據指正我錯先 ? |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-8-9 18:06 發表 
552+553及614P+615P兩個系統難以共用兆康站月台
而家505 同614P 都係用同一個月台啦
一邊係55*+614P
另一邊係55*+615P |
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要求安信兄弟拯救雷曼兄弟
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原帖由 wilsonli321 於 2008-8-10 11:17 發表
重組後各線獨立性性較強,不像現時般各路線大同小異,
這對於維持班次穩定很重要
至於遲下d車係大部份去天水圍,前文(#71)已經指出過,根本沒有客觀的理據解釋此點,
何況,如果輕鐵真是那麼重視天水圍,那就更反映了重組 ...
強個屁 ..
越獨立 D 乘客就更麻煩 [ 因為轉得更離譜 ]
唔重視天水圍既話 , 點解而家 761P 密到跟本唔洗班班拖卡 , 但照出拖卡唔止仲要好多唔滿
705 706 就唔洗咁多拖卡 , 客量唔值用拖卡 , 但偏偏俾咁多拖卡佢
但屯門 ? 505 507 客量高到 9 彩 , 都冇拖卡用
以朝早 610 507 要出特別拖卡黎疏客 , 同其他客成日上唔到車
輕鐵仲唔係重視天水圍忽視屯門 ? |
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