問已取消及未有開辦的輕鐵路線：

原帖由 lsc04d11 於 2008-8-3 07:45 發表
551,552,553,610,701,751,761

其中551,552,553未開辦過...761,701都取消左
551　三聖至田景
田景-->良景-->新圍-->大興北/南-->銀圍-->蔡意橋-->河田-->屯門-->市中心-->安定-->兆麟-->三聖總站

552　屯門碼頭至兆 ...

當年九鐵的Plan, 係預計大部份跨區(來往屯門及元朗)的乘客會改乘西鐵, 故此計劃中的路線都是以區內線為主.

不過現在實際的情況如何, 相信不用多說了, 來往屯門及元朗的乘客根本唔願轉西鐵, 西鐵在大西北內的短途客, 係天水圍佔多(最諷刺的是天水圍的輕鐵路線大部份都係對外路線),
故此後來701洐生了705及706出來, 仲有K76接駁巴士.

當年九鐵預計的計劃仲有一個缺點, 係元朗會得番610及761, 四條變兩條, 出藍地, 洪水橋的乘客通通要坐610, 或者就要坐去元朗總站轉西鐵再去兆康或者天水圍轉回輕鐵, 費時失事, 所以元朗現行的四條路線(610, 614, 615, 761P)根本冇可能會取消, 最多將屯門路線(610除外)全部縮晒去兆康.

同埋三條屯門區內線, 加埋610及751, 相比現在有505, 506(巴士), 507, 610, 614/614P, 615/615P, 751, 情況相差得遠.

加埋轉車o既時間,
西鐵轉輕鐵唔見得比一程輕鐵快好多

原帖由 wilsonli321 於 2008-8-4 18:22 發表


每逢討論這個類似題目時,總會看見這類怪邏輯論點....
往往就是只以路線數目看,而不考慮班次因素

藍色句子中,就是假設沒有了614/615,在這種情況下,只剩下610一條線可以由元朗洪水橋,
119架車不變的情況下,從正常邏 ...

當年九鐵的方案並非差在班次，而是定線無法令人接受，

區內線還可以（最少贊成及反對的人數差不多），但751改去山景這點令所有人都無法接受，

就算最後一個版本，九鐵仍堅持751要改去山景，令整個計劃泡湯，

安定至蔡意橋各站有不少人搭751往返屯門醫院ga，改到咁想令救護車服務超負荷嗎？

原帖由 wilsonli321 於 2008-8-4 18:22 發表


每逢討論這個類似題目時,總會看見這類怪邏輯論點....
往往就是只以路線數目看,而不考慮班次因素

藍色句子中,就是假設沒有了614/615,在這種情況下,只剩下610一條線可以由元朗洪水橋,
119架車不變的情況下,從正常邏 ...

最重要其他地方變相要轉車

本身經個到 D 線已經唔係密

仲要轉車 .. 咪仲耐 ?

最重要係宜家港鐵減左$0.2，轉西鐵綫會平左...
唔快得多，但唔使迫...好多中學生都會咁...

只會一些不知世故的人及行動不便的人才會繼續使用輕鐵往元朗。(屯門碼頭往元朗的人不乏)


咁又係，拆614P/615P原本又話試行兩個月...我都唔明，23分鐘一班好好玩咩？？
港鐵出「港鐵縱橫」，寫哂各路線(包括輕鐵各線)既班次，唔覺得好樣衰既咩？？

原帖由 石頭 於 2008-8-4 23:58 發表

當年九鐵的方案並非差在班次，而是定線無法令人接受，

區內線還可以（最少贊成及反對的人數差不多），但751改去山景這點令所有人都無法接受，

就算最後一個版本，九鐵仍堅持751要改去山景，令整個計劃泡湯，

安定至蔡意橋各站有不 ...

見到552 553 e個極品建議真是唔開胃