問已取消及未有開辦的輕鐵路線：

原帖由 joe8528 於 2008-9-4 21:10 發表
1)早上之505你搭過未?由07:13之北行505上觀察，當列車到安定站後，對面會出現奇景 之前兆麟有一架505，安定站有一架505，去市中心途中又有一架505，屯門站之前又見到505，屯門站之後又有505*** (當時505特車未開)，然後穩定 ...

原來你係在《相反方向的列車上作觀察》！

請問你有無將自己乘搭的列車的行車時間計算在內？

我告訴你
非繁忙時間搭西鐵的話
三分鐘就見到一班對頭車
但實際班次係六分鐘一班
你明唔明點解？

哈哈，真相大白

我相信每日通勤的乘客會掌握到時間到車站候車。

話雖如此，我同意重組是有需要，將班次平均亦是很好的出發點，
但係551,552,553方案令到原本有一程車直達變成要轉車，
我就覺得有問題。

Cut 614,615，留614P,615P的方案真係無得諗？

[ 本帖最後由 hoi_him 於 2008-9-4 23:52 編輯 ]

成班列車，當然我也計算行車時間呢!既然wilsonli321話2站一班=6分鐘的話，那不足1站的列車應該2-3分鐘吧!
仲有你誤會了，我係講緊下午peak hour出現4分鐘一班(在月台觀察)，而早上出奇怪班次(列車上觀察)!

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-4 23:34 發表

你知慘就好啦!
而家良田碼頭客仲唔夠慘咩?
615/P班次亂七八糟,乘客局住一時轉一時唔轉,
轉起上黎,505 610而家都又疏又亂,
重組後,553 610都可以更密,轉得舒舒服服,洗乜好似而家咁take risk ?

仲有,重組之後,成個輕 ...

可惜，d人唔係同你咁樣淋，我就唔信553 610 可以勁度接收到615 615P D客

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-4 22:30 發表


任得你點撐都係多餘,事實勝於雄辯
610 615 615P班次混亂,大把人會感受到,你死口唔認,想點拆開佢講都冇用,
改變唔到乘客既真切感受

無錯610 615 615P 班次混亂，我明，我知
但是，553 610 的配搭唔會好得去邊law

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-4 23:34 發表

你知慘就好啦!
而家良田碼頭客仲唔夠慘咩?
615/P班次亂七八糟,乘客局住一時轉一時唔轉,
轉起上黎,505 610而家都又疏又亂,
重組後,553 610都可以更密,轉得舒舒服服,洗乜好似而家咁take risk ?

仲有,重組之後,成個輕 ...

對唔住 , 505 610 同現有 553 610 班次已經係平等左

唔會出現再密既情況

再密既話 , D 車唔洗行呀 ?

加上唔好認為 553 610 得個 D 客先得架

唔睇得少架

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-4 23:57 發表

唔好咁單純以為好多人都係生活時間規律好固定,
就算學生客,放學時,每日都未必會固定一個時間係學校走,亦未必日日第一時間都係即刻返屋企

551-553的確會令轉車人次增加,這點由始至終也承認,但對於輕鐵總人次所佔比 ...

咁好多公司夠係啦

你唔好捉埋巴士線黎講 ?

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-5 18:00 發表

唔到你唔信,
這是一個邏輯推理的問題,
車隊資源不變及客量不變的情況下,改善了列車運作效率(班次不平均),
除非551,552,553,610四條之間列車資源分怖比例不合理,
否則553 610 沒有什麼不可能接收唔到615/P D客,

你 ...

咁你又知 551 552 553 列車資源分佈合理 ? ..

同埋 , 你叫人良景去景峰係搭 615 去定 615P 去呀 ?