問已取消及未有開辦的輕鐵路線：

551 552 553 610列車資源如何分怖得合理是港鐵的責任:應用到505 507 614P 615P 610列車資源如何分怖得合理是港鐵的責任，只要細心評估505,507,614P,615P,610之間的客量誰較多誰較少,技術上可以做到分怖得合理

505,507一向客量高，那就跟你話551,552=505,507，即是551,552也會有時可以好多客,有時也可以好少客啦，咁重組做乜?

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-5 21:12 發表

505 507 = 551 553 =/= 551 552

551 552 553 610各線客源獨立性高,不會產生班次混亂問題,相近時段內不會有時好多客,有時好少客,
所以重組就是要做到這個效果

獨立性高 ?

點為之獨立性高 ?

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-5 20:41 發表

你知唔知自己 up 乜 ?
藍色字體的句子真看得人一頭霧水,什麼現有 553 610 ? 現在尚未重組,何來現有?


551 552 553 610 列車資源如何分怖得合理是港鐵的責任,
只要細心評估551-553,610之間的客量誰較多誰較少,技術 ...

我個度打錯左姐

但我唔信你唔明

同埋 , 615P 同 553 冇乜分別

咁重組後叫人良景去塘坊村你又叫佢搭乜呀 ?

我想講 D 人一聽到轉車係怕怕架 lo

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-5 20:54 發表

你完全誤解左分怖的意思
551 552 553 610 之間的車隊資源分配是指四條線中,按客量多少而去配給投放多少車隊行走該線,這不涉及班次平均化的問題,因為各路線之間沒有太多重疊競爭

505 507 610 614P 615P 的問題癥結 ...

我覺得係九鐵唔做野姐

而家港鐵加密左班次 , 個人認為真係好好多

不過 ..

朝早良田去碼頭真係好大需求

因為 507 係田景開未到大興北都打爆

大興北之後 D 站又多人去碼頭

我唔知重組完 D 人轉車要點 lo

而家屯門站等 507 既人由過哂黃線去到後面條柱

加埋 551 同 614P 既人

都唔知點死

同埋 , 朝早返學時間呢

即使前面有部 614P 清客

上唔到 614P 既人 , 已經唔洗再上 507

因為 507 根本冇位俾人上

都係靠月台助理推人上車先搞點

迫哂落 553 根本冇乜好處

原帖由 樂仔〞 於 2008-9-6 08:59 發表


我覺得係九鐵唔做野姐

而家港鐵加密左班次 , 個人認為真係好好多

不過 ..

朝早良田去碼頭真係好大需求

因為 507 係田景開未到大興北都打爆

大興北之後 D 站又多人去碼頭

我唔知重組完 D 人轉車要點 lo

而家 ...

咪係
505 615 615P(往三聖 / 碼頭)都唔係好得去邊，基本上新圍D人係夾硬逼入去，610過左山景都是要企門口
610 615 615P (往元朗) 基本上又係班班爆(往山景)，叫人逼哂去610，真是
變553 610真是點上車

551 552 553 610各線客源獨立性高,

獨立性高咪即係逼到7彩，特別rush hour

而且506問題好難再解決,永遠變成死結

等果22部新車黎，開511 / 512 咪得
跟住cut 左 614 615，開651，加車落614P 615P
咪人人happy

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-9-6 18:28 編輯 ]