問已取消及未有開辦的輕鐵路線：

原帖由 樂仔〞 於 2008-9-17 19:53 發表


咁我想問 610 拖 615 關乜事 ?

610 做大興 , 615 做良景

各有各 , 你賴黎做乜 ?

最應該係將 615P 既兆康同碼頭開車時間執執 [ 幾乎 = 執埋 614P ]

而唔係賴重組

反而 615 614 取消唔介意

但屯門區內線改我強 ...

610 615 615P成日三部落碼頭，又真是
但要佢地夾班次又幾無理

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-18 19:08 發表

你講得岩! 所以我從來唔主張要610 615 615P 夾班次,
一來不可行,二來的確又幾無理

我只會主張索性重組,才能解決問題!

咁我寧願齋 cut 615

有時客量唔睇得小

2 班黎可以一齊清客 , 1 班黎就只可以呆等 , 隨時上唔到車

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-17 23:25 發表
你不如也先列出目前(未重組),54架車又如何分配吧

另外,我看你的資料,有一點已很明顯有問題,
現時青公段何來10分鐘有3班? 610,614,615三線加埋大約也是平均10分鐘2班罷了,
唔該你唔好篤數
(另外,新610沒有需要用部 ...

唔該 , 新 610 唔用拖卡只會玩死 610

610 要食埋 614 615 615P 客 , 唔開拖卡點載咁多人呀 ? 單卡密又點 ? 載得 300 人都冇

而家朝朝 3 條線加埋 3 部車都 852 人

得番 1 條線 , 唔計 614 個 284 人

都有 568 人啦 , 一個單卡載到 300 人都冇

開拖卡都隨時唔夠啦

仲要單卡 ? 仲衰過以前

Wilsonli321 算把la,

自己睇左五十幾版,樂仔住係邊係人都估到

重組唔係問題, 但好難睇到重組的好處,壞處一數數到天光

加車都係加天水圍好過

係咁二依某人意見寫個平早繁552,553既0700-0800時間表出黎:

總共用車27卡,不是26.
黃色的專行553-R52,56,60, 呢三卡車肯定跑死人, 兩邊只能停1分.
問題係一邊4一邊5,好自然會一邊追/趕開車,一邊越擺越耐:如 R31 VS 33, R61 VS 64
紅色的係高危,快慢少少已經插錯位或之後會遲,如R37,40,51,57,61等.
橙色的係追到前車,不過呢D問題不大.
自從出過軌後,屯醫/青松/麒麟果邊北上免得過都唔俾左轉入兆康.
做完出黎我只能夠講-無野搵野黎攪.

此外,單睇供方幾時都唔夠.

事實已經證明,建生泳池兩段平早繁7-8點有3200-3600人次/方向,青公段大約都有3000人次/方向,呢個方案淨係睇呢三個路段,已經斷定係嚴重供不應求.而552南段,即現506就嚴重供過於求-以506現時客量,7-8點只有1000-1100人次/方向,用輕鐵黎行,好極都只係行8分.5分一班即係得60%左右客量.以繁忙時間資源緊張下,條線半段路得6成客量,明顯係資源錯配.就算睇埋景峰,1700-1900人次/方向黎計,行5分都只係得七成幾客量,咁樣派車仲衰過宜家,仲俾人插得勁.

以宜家咁既客量分佈,根本西南(龍門)同東北(景峰)係唔可以夾埋一齊去做,同時西北(建生)同東北(景峰)客量比大約係2:1,況且不論614/5P定552/3,班次全日兩邊都一定一樣,咁已經令八字宣告失敗,614/5P無552/3咁衰係因為仲有505合力應付西北(建生)兼fit到個客量分佈比例,平日夜晚10點幾11點經西鐵(線)回巢人潮,可以令兆康->建生每6分一班都八成幾滿,但兆康->景峰9分一班連四成都無,以要滿足最高需求黎做,唔通夜媽媽成個八字都仲行6分咁密嗎??

總結一句:邊個只攤開路線圖出來紙上談兵,只以路線數目,車卡數目來思考重組的可行性,已經呼之欲出...

[ 本帖最後由 lzengalau 於 2008-9-18 23:17 編輯 ]