問已取消及未有開辦的輕鐵路線：

R是車次, A是到站時間, D是開出時間. 左邊是552>553, 右邊是553>552. 001是碼頭, 100是兆康.

成街都係車, 可以隨便俾你四圍停成分鐘又唔塞車嗎?? 路口拎到燈又唔過,又要人手拎燈嗎?? 你話D客見到停站停成分鐘又無人上落會唔會鼓燥 ?? 外面睇就唔亂,內部就左執右執做到暈低  , 呢D方案唔係外面至可以反對的.

交通既野, 就得掂平早繁就乜都得, 就唔掂就乜都唔得.

講就易, 四百個司機喎. 你黎逐個教丫 . 慢就得架拿? 問題係越行得多越快蝕,換軌越密運作成本越高.

咁景峰同龍門唔岩數咁又點計呀? 山景TURN SHORT(調頭)返上景峰呀?

雖則麒麟站少人上落, 咁樣一班經一班唔經, D客多得你唔少.

我都無計播, 齋計元朗客咋播.

8[505]+(8+1)[507]+(14+1)[610]+11[614系]+11[615系]

石排北面單野係俾人攝野整到出軌的.

關610咩事? 宜家只係兆康橋下面北上唔俾左轉.

原帖由 lzengalau 於 2008-9-19 00:08 發表
成街都係車, 可以隨便俾你四圍停成分鐘又唔塞車嗎?? 路口拎到燈又唔過,又要人手拎燈嗎?? 你話D客見到停站停成分鐘又無人上落會唔會鼓燥 ?? 外面睇就唔亂,內部就左執右執做到暈低  , 呢D方案唔係外面至可以反對的.

交通既野, 就得掂平早繁就乜都得, 就唔掂就乜都唔得.

呢句相當認同，以前未有西鐵時等輕鐵路口燈絕對係扯火的事，
兆麟燈，美樂燈，湖山湖景路燈，全部都為人詬病，
閒閒地都五分鐘先放車，仲要放唔哂。

西鐵通車後，路線班次減少，呢Ｄ路口平均都好大改善。

重組後的路口，想唔回復返原先的環境都幾難。

我記得有單輕鐵事故係車長見到有人將木條放在路軌
上然後逃去，之後輕鐵駛到時便出軌。可能就係呢單。

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-19 15:06 發表

洗乜諗咁多?
獨立行553及跳行553+552的車,只需要在兆康入站前等一等就得,552鳳地開出後,入兆康前停在落橋位稍等一下,
唔會影響其他車,
而且必要時,什至可以唔等照入左兆康站,然後司機前後換車就得,只係司機係一個固 ...

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-19 15:03 發表

西鐵前,西鐵後,都係119架車
重組前,重組後,都係119架車

即使如你所說,有些屯門燈位好行左,都必然意味屯門區內有其他燈位/元天區燈位耐左

反而,我只覺得,現時屯門輕鐵班次混亂,連燈號都亂埋,有時停係美樂等燈,過左 ...

你個觀念嚴重錯誤，應該係原先輕鐵無天水圍北支線，屯門用車數量大左。
淨計兆麟盞燈：繁忙時間507　5-6分鐘一班，614　5-6分鐘一班， 505　5-7分鐘一班，
平均一分半鐘一部輕鐵過燈口，屯門鄉事會路南行往海榮路無乜車行就長期綠燈，
屯門鄉事會路轉海珠路巴士同小巴頂住三條行車線，我坐最耐成八分鐘先過到盞燈。

天水圍北支線通車，天水圍多左好多路口去分享分堆輕鐵燈，
705, 706班次日益頻密，天水圍北成堆燈口過燈時間就耐左。
反而天水圍南尤其是天耀村無乜特別。
因為輕鐵有優先過路權同輕鐵佔用路面，
但其他燈位耐並不是因為南水北調，而是輕鐵總行車距離長左，佔用燈口多左。
舉例天耀商場燈口，等燈時間同未有天水圍北支線真係差唔多，
因為上述路面輕鐵一小時內平均經過的車輛數目唔係差好遠。

如果真係551，552，553計劃行左，三條線每條線平均4-5分鐘一班，
咁等燈時間比以前咪更耐？