問已取消及未有開辦的輕鐵路線：

班次混亂，個問題有幾嚴重呢？
熟客知道幾多點、有邊班車經過車站，生客就預左要等車。而家要等幾耐呀，
最多咪10分鐘？仲要好多時都唔洗咁耐添。

551,552,553的方案根本就唔work，微觀咁睇，有以下壞處：
第一，重組後，主要的轉車站在繁忙時間逼滿人。
以石排、嗚琴站為例，佢地就利害呀，咁細個月台要容納553南行落車轉610的乘客再加上原有的乘客，唔迫爆個月台就假啦！

第二，無端端要人轉車。以615為例子，佢係一條經良田景建生居民爭取返黎的路線，你取消左佢，其實即係叫人過返1993年1月之前的服務，根本就是服務倒退。班次密左、平均左又點，咁又點啦！而家，鐘意轉車可以自己搭到鳴琴／石排叫兩飛，唔鐘意轉車既可以等車，皆大歡喜。重組之後，553、610會有幾密，載唔載得晒D人，根本存在好大疑問。

尚有很多壞處不能盡錄。

我個人而言，只會支持一個得到廣泛共識的重組方案，但似乎這個方案只有wilson321強烈支持，而其他有參與討論的版友都表達出不同程度的疑問。

[ 本帖最後由 hoi_him 於 2008-9-23 01:11 編輯 ]

原帖由 hoi_him 於 2008-9-23 01:06 發表
我個人而言，只會支持一個得到廣泛共識的重組方案，但似乎這個方案只有wilson321強烈支持，而其他有參與討論的版友都表達出不同程度的疑問。

思想方向正確，如果唔係點解屯門居民反對，區議會反對，輕鐵方面亦收回不作討論，
輕鐵官方亦沒有以上的重組文件流傳。

原帖由 hoi_him 於 2008-9-23 01:06 發表
第二，無端端要人轉車。以615為例子，佢係一條經良田景建生居民爭取返黎的路線，你取消左佢，其實即係叫人過返1993年1月之前的服務，根本就是服務倒退。班次密左、平均左又點，咁又點啦！而家，鐘意轉車可以自己搭到鳴琴／石排叫兩飛，唔鐘意轉車既可以等車，皆大歡喜。重組之後，553、610會有幾密，載唔載得晒D人，根本存在好大疑問。

咪係
坐505 615 615P d人一時間走哂去迫553，3間車既人變哂上埋一部車，上唔上到車心照
而家610 615 615P大把人坐車係碼頭落大興，重組後又要迫哂落一部車先安樂
跟住改614 614P入龍門，不入安定，都唔知仲咩，龍門好多人去鳳地咩
重組係可以改善班次混亂，但是咁搞法，將D人迫哂一條線，我唔想4點幾就已經係石排上唔到553
改cut 614 615咪算aw，硬係要搞li 搞路
肯做做咩都唔係問題，青藏鐵路都起到，點解505 514 share唔到月台
如果係work ge，一早就唔會被人反

原帖由 wilsonli321 於 2008-9-23 20:32 發表

事實證明,反對重組的人只能靠一些非常牽強的理據
615 615P 竟然依然被人強詞奪理當足一個單位去計算

S3BL346這返話,清晰可見,完全忽視了班次因素


單看614南行有7成人會在杯渡站下車,我已經足夠否定你這種無謂 ...

614 南行有 7 成咁多多架 ?

如果真係既 614 仲點會爆住落市中心呢 ?

今朝 507 614 情況 :
507 - 028 : 遲到往屯門站 , 但屯門站學生依然不能上車 [ 人太多 , 新圍已經上爆 , 其後 5 個站 D 人都係死迫入車 , 我係某個站上係冇人落 , 只可以迫上車 ]
507 - 916 特車 : 接載屯門站大部分乘客 , 但依然未能接載所有乘客 [ ee? 553 好似好有用 ? 唔係 ! 仲有 5 個站既大客量 , 點載姐 ? ]
614 - 跟 028 尾行 , 輔助 507 [ 507 都上唔到客 .. ] , 全車企爆往屯門碼頭

好似開行 553 係好 , 但 .. 一條 553 點做齊 507 614 既客呢 ?
同時 , 何福堂點樣去兆麟好 ? um .. 係屯門上落樓梯 ? 夠唔夠人迫都成問題 .. 咁多人

你永遠唔睇繁時
鬼唔知非繁時少人呀 ? 有邊條線非繁時唔少人先 ? [ 761P 多人時段都係繁時 ]
最重要繁時下班次頻密補唔番客量龐大

就係今日 8 號風 , 一班 614 載唔哂 D 客出三聖方向 [ 兆禧往三聖方向 ] , 3 分鐘後 507 都係緊緊上哂 D 客 , 有 D 係等 614P
如果一條 553 , 班次唔夠 614 507 聯合黎 , 係好似好密呀 , 但你理唔哂唔同方向既人呀

都係個句 , 551 552 553 我反 , 614 615 cut 我唔反
614 615 cut 線加車去 614P 615P 505 507 610 永遠好過 551 552 553 , 因為 551 552 553 太不設實際 !