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hkitalk.net 香港交通資訊網»論壇 (R) Railway 鐵路討論區 香港鐵路 (R1) 問已取消及未有開辦的輕鐵路線:
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問已取消及未有開辦的輕鐵路線:

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wilsonli321 發表於 2008-8-6 15:31 | 顯示全部樓層

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S3BL343@66 發表於 2008-8-6 16:00 | 顯示全部樓層
原帖由 wilsonli321 於 2008-8-6 15:21 發表

#47就明明想講505+507好唔夠載,搞到D客要局住走去坐58系巴士,


錯la
d 人係貪58M 58x 260x ++過 505 507,5係焗住坐58M 58X 260X
就算我係圖書館 / 大會堂番歸都5坐 505 507返良田,不只我,我朋友+家人都係咁

咁九巴而家又有冇將屯門4條X線(58X,59X,60X,67X)拆晒一半去淨係去美孚? 另一半就去旺角?
如果沒有,那你的比喻根本不恰當!


得ge話一早work左 la,d人寧願要疏少少 ge車都5要密車轉密車

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-8-6 16:03 編輯 ]
樂仔〞 發表於 2008-8-6 16:28 | 顯示全部樓層
原帖由 wilsonli321 於 2008-8-6 11:16 發表


別搞笑,
九鐵現時線多班次亂,D車一係唔到,一係一齊到,送車尾就要有排等,等到又迫餐死,反而賴乘客唔好彩?
咁唔負任既心態,不如拆左輕鐵佢,唔好再累人!

係呀,505+507而家3/4分鐘呀,咁重組之後,551+553可以2/3分鐘, ...


咁既然前客後小客 , 咁應該係調整班次而唔係重組 lo

齋以 505 507 黎睇 , 當重組後 , 大興客去兆禧變相冇車搭 , 最重要係 , 507 既乘客因為是次重組需要轉車

轉車算啦 , 反而原本山景既乘客去三聖又要轉番 551 , 咁樣搞法 , 兩條線互轉已經唔係問題

係而家西鐵客多到 507 開極特車都唔夠黎 , 要去到拉 751 到屯門站改行 507

再加埋 551 553 乘客互轉 , 你認為 551 553 仲夠唔夠頂 ?
lzengalau 發表於 2008-8-6 16:28 | 顯示全部樓層

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回復 60# 的帖子

我(同好多人)都只能夠講, 無人拎住支搶指住你, 一定要0係果個時間去搭車, 或一定要搭第一班到站車, 宜家月台已經有資料比較準既班次時間, 若身為常客, 早幾分鐘出門口黎去避免等得耐係唔洗死既, 就算真係果個鐘數至到, 若月台已經顯示前後車相差只係一兩分鐘, 閣下可以搭下一班車的. 既然人係生既而車係死既, 人自己唔肯張就下就唔好怪第二個人/物.

#47中無講過唔夠載, 唔好砌人生豬肉. 亦無人局d客去搭九巴.
果度我只係帶出, 均勻班次都未必吸引到人, 就算市廣場無班次, 無顯示屏, 甚至上到車都無位坐, d客要的只係"我想盡快上到車". 時間上, 我唔同意58系去良景比輕鐵快, 12分鐘只係level.
當同樣concept應用在青公段客上, 俾2-8分/班或5分/班佢地揀, 佢地好可能要前者, 因為2分候車時間吸引過5分.

講黎講去都係個別時間特別疏車而已姐, 最新時間表已經有所改良, 兩系線有超過一半時間係均勻班次. 論青公段, 新時間表中全日有近70%時間6系線最多等/隔7分鐘. 縱使仲有改良空間, 乘客在總乘車時間上無可能再減得更多.

我自已研究輕鐵行車同客流/量10+年, 呢個plan係唔work既, 時間表做唔到當年預計的那種密, 行更多單卡玩車海只令輕鐵需要更多司機, 用多左內部資源, 就算乘客肯轉車, 乘客本身更感麻煩, 輕鐵月台亦負荷唔黎, 上落車時間增加令輕鐵運作效率可能仲差, 個別路口因輕鐵密車而令路面車龍更長, 當以上成本/代價/壞處無番咁上下得益/好處彌補番,個plan已經係失敗.
lzengalau 發表於 2008-8-6 17:11 | 顯示全部樓層

回復 61# 的帖子

這個是事實, 良景去元朗現有既係 (505/615P > 610/614)+(615), 既然個組合係咁, 唔用聯合班次/整體黎睇, 咁用咩黎睇? 就算論直達, 市中心>碼頭單用 507 vs 55x 係計錯數既, 應該用 (507+614+614P) vs 55x 黎計, 先至正確對比載客量.

有幾多人真係會作最壞打算丫...

我問緊你, 你倒番轉黎問我??
wilsonli321 發表於 2008-8-6 20:18 | 顯示全部樓層
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wilsonli321 發表於 2008-8-6 20:21 | 顯示全部樓層

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wilsonli321 發表於 2008-8-6 20:24 | 顯示全部樓層
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S3BL343@66 發表於 2008-8-6 21:07 | 顯示全部樓層
原帖由 wilsonli321 於 2008-8-6 20:24 發表
卻沒有把少了轉車的乘客提出來(例如山景<->豐景園),


咁你有無唸過受影響人數遠超過受惠人數
重災區 (一定可以over你果d優點)
1. 良田 / 建生 <> 碼頭
    a. 碼頭 <> 山景 / 大興 (副作用 of 552 553)
2. 鳳地 <> 市中心(大會堂) / 安定 / 泳池

仲有重組分分鐘根本不係益TM,係攞哂D車去TSW
lzengalau 發表於 2008-8-6 21:50 | 顯示全部樓層

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回復 68# 的帖子

在下無能力亦無謂去改變閣下對重組的那種熱切期待, 但事實是重組不能解決所有現有問題, 甚至產生新問題.  然而有些問題根本來自乘客, 有關方面係做唔到野的. 就算返回青公一題, 重組後肯定無宜家咁密, 這點已經令大把人出來反對. 另乘客普遍認為密車比勻車重要, 當然又密又勻係至好.

你自己咁樣想唔代表其他人咁樣想.

睇你的解釋已經知道你只係睇兩個極端.  2-8分, 有一半有多既機會只等2/3/4/5分, 同一個均勻5分比, d人會覺得"我有一半機會可以唔洗等足5分鐘至有車". 敢問對於d想"盡快上到車"既人黎講, 邊樣吸引d?
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