高鐵九龍站的接駁問題

廣深港高鐵建成後, 估計會吸引更多內地居民來港旅遊、經商和參加展覽。而來往九龍西站和整個港島區, 最快捷的路徑就只有轉乘東涌線到香港站, 然後步行至中環站轉乘港島線和荃灣線。

問題在...
然而, 當內地來港人士朝發夕返的模式形成後, 內地商務人士來港可能大增。尤其令人擔心的是, 當灣仔會展有大型展覽時, 吸引大量大陸客人乘高鐵來港, 龐大的客流會對現時的灣仔地鐵站, 和行人路系統構成鉅大的壓力。現時繁忙時間, 由灣仔地鐵站經中環廣場到會展的行人天橋已經十分擁擠, 不可能承受額外的客流。

長遠的...
由九龍站前往灣仔會展, 最理想的接駁當然是由東涌延伸的北港島線。但由於北港島線與沙中線同期興建, 而沙中線又受制於中環灣仔繞道的工程, 沙中線最早需於2019年才能落成, 言則, 北港島線也不會早於這個年期落成。如果北港島線不能配合高鐵的開通, 這5年的真空期應如何疏導高鐵帶來的人流量, 將九龍西站直接連接到灣仔北、銅鑼灣和東區呢?

中短期的...
1. 渡輪。渡輪的載客量大, 一艘天星小輪便能載500人, 等於一列高鐵的約一半客數。只需在西九臨海岸邊修建臨時碼頭, 便能直接把高鐵乘客載到灣仔會展旁, 完全避開了對灣仔區內交通的影響。雖然渡輪設施較為落後, 但勝在可乘機飽覽維港景色, 對訪港客也不失為一個賣點。
2. 旅遊巴。直接來往高鐵站和會展, 估計這是最經濟的路徑, 既省卻旅客的時間和勞頓, 也不必為灣仔區增添交通負荷。

參考資料:
現時會展舉辦的展覽不少有2-3萬人參與http://www.hkcec.com/chinese/eventcalendar/event_list.php,
在2003 年時, 政府計劃北港島線延遲至2016年落成 http://www.hyd.gov.hk/chi/major/road/rail/nil/index.htm

我一直希望北港島線可將添馬站南移成為金鐘站的一部分，
以增強北港島線的存在價值

我認為最有迫切性的鐵路項目是沙中線、北港島線及南港島線，
其次是屯門至機場線

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-7-19 08:38 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2008-7-19 08:23 發表
我一直希望北港島線可將添馬站南移成為金鐘站的一部分，
以增強北港島線的存在價值

我認為最有迫切性的鐵路項目是沙中線、北港島線及南港島線，
其次是屯門至機場線 ...

添馬站南移恐怕無乜可能, 一來走線唔順, 二來, 更重要的, 政府總部地下應該唔想有地鐵經過。

再者, 如果添馬站同金鐘站接通, 咁金鐘站的轉乘活動將會增加, 我好懷疑個站頂唔頂得順, 現計劃已有南港島線同沙中線以此站為終點, 加上原有荃、港兩線, 肯定已夠繁忙了。所以更需要有北港島線將九龍新界往灣仔北和東區的乘客帶離現有網絡。

東鐵涌咁繁忙，再東延後，未必可以在九龍站好快清客，呢班唔係普通市民，係商務客，一喼二喼，所需的空間比較大

或者一併延長機鐵到會展。

原帖由 leochill 於 2008-7-19 01:01 發表
廣深港高鐵建成後, 估計會吸引更多內地居民來港旅遊、經商和參加展覽。而來往九龍西站和整個港島區, 最快捷的路徑就只有轉乘東涌線到香港站, 然後步行至中環站轉乘港島線和荃灣線。

問題在...
然而, 當內地來港人士 ...

如果到時2019年北港島線都未興建, 高鐵客可轉西鐵線到紅磡轉東鐵線到會展,
就算到時北港島線與沙中線(南北線)同時通車, 高鐵轉-->西鐵線-->東鐵線到會展會行得少D.因為西鐵線與高鐵比東涌線近, 轉車快d,
當然東涌線轉少次車啦!
至於2015-2019年這空檔期, 高鐵只是初期營運, 東涌線, 機鐵, 西鐵線及西九文化區列車應可應付.

如果真係商務客：
1. 佢地通常會預多少少時間去酒店安頓。
2. 就算要即刻開會，的士對佢地來講唔係好貴，即使係行西隧。搭船？
3. 大群人活動，主辦單位可能已安排旅遊巴。

所以，都係諗下好喇。

小弟只是想講幾句。
原則上而言，高鐵乘客應利用九龍南線到紅磡站轉乘沙中線前往會展，
小弟不見得長遠上在香港站步行至中環站再在灣仔站步行至會展有何效益。
（假設北港島線無限期後興建）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2008-7-27 01:14 編輯 ]