建議 N260 往九龍方向改用落車付款形式收費

原帖由 lsc04d11 於 2008-7-24 16:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


相信轉做N162同埋N169就有希望


正如早前R21話取消, R11都想加往紅隧既下車分段..


最好N162,N169停埋佐敦道或彌敦道部分車站，香港人好懶GA，話就話有N241轉乘計劃...當然有直車(行埋西九龍公路bo)梗係最好，俾多$2都 ...

零晨有606S往來元朗至屯門市中心
而且從來冇見過佢私自改路
(係改都係改九龍路線,新界路線點改都係咁架喇)

原帖由 lsc04d11 於 2008-7-24 16:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


相信轉做N162同埋N169就有希望


正如早前R21話取消, R11都想加往紅隧既下車分段..


最好N162,N169停埋佐敦道或彌敦道部分車站，香港人好懶GA，話就話有N241轉乘計劃...當然有直車(行埋西九龍公路bo)梗係最好，俾多$2都 ...

其實而家整個九龍南 去 九龍北 (即尖沙咀去美孚)
都只係得條 N241 頂哂 - 即一系列尖碼路線 (2, 6, 6A)
部份 1, 1A, 9 (旺角)

仲要搞埋 N260 , N269 , N237

其實我好懷疑一條 N241 夠就頂唔頂到 ?
雖然都可以考慮坐下 N122, N118, N171 (但係根本冇 BBI 同 N260 / N269) ~

其實我一直都覺得可唔可以考慮一下將 N260 / N269 拉一拉長落去旺角 (甚至尖碼)
收費雖然係一問題, 但係香港人不嬲都鐘意出夜街....


我覺得 E 講到收費問題
我自己就覺得可以應該講到如何將現時雙向分鐘再做好 D
另路線可以廷長時而又唔會影響現有路線收費 ~

[ 本帖最後由 AVD1 於 2008-7-25 05:18 編輯 ]

原帖由 LRT1027 於 2008-7-24 17:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

反對乜野 ?
N269 於天水圍經既地方, 除左柏慧豪園, 其他住宅區都經過
N269 有不少途經的地方, 79S 都係唔經.

同埋好多時在元朗等 79S 去天水圍都有點困難,
N269 加分段, 能給乘客多一個選擇, 九巴既收入又有增加,
所以加分段對九巴及乘客都有好處

係你既角度來講就話九巴N269路線加分段
可以給乘客多一個選擇,增加九巴既收入.

但對於九巴既角度來講加o左分段分分鐘令九巴
賺少o左好多錢,因為現時係元朗去天水圍
既N269路線係每位收緊$11.1,若果你建議N269路線
係元朗去天水圍加分段每位收$5.8的話即係變相迫
九巴係每位乘客身上賺少$5.3,兼且通宵線亦唔似得
日間線咁日日都會有咁多客同埋有固定客源,再加上
現時綠小79S路線既班次分分鐘仲密過九巴N269路線,
因為現時N269路線既班次平圴都係15分鐘一班,若果係
元朗(大馬路)等N269路線返天水圍既時候係呢15分鐘
裏面已經有起碼4架至5架綠小79S路線經過,所以
係元朗(大馬路)就算有乘客上唔到綠小79S路線而改搭
九巴N269路線雖然係比多o左錢,但對於九巴來講起碼
可以賺多一筆總好過設o左分段而賺少o左錢.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2008-7-26 00:02 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 2008-7-25 05:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實而家整個九龍南 去 九龍北 (即尖沙咀去美孚)
都只係得條 N241 頂哂 - 即一系列尖碼路線 (2, 6, 6A)
部份 1, 1A, 9 (旺角)

而家通宵由尖沙咀去旺角仲有一條N216路線既存在.

原帖由 AVD1 於 2008-7-25 05:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實而家整個九龍南 去 九龍北 (即尖沙咀去美孚)
都只係得條 N241 頂哂 - 即一系列尖碼路線 (2, 6, 6A)
部份 1, 1A, 9 (旺角)

仲要搞埋 N260 , N269 , N237

其實我好懷疑一條 N241 夠就頂唔頂到 ?
雖然都可以考 ...

只要肯搞搞條「空氣線」N237，問題已經解決，

將N237改為葵盛開，經葵涌村、石籬、華員村出紅磡再加八達通轉乘（起碼都要擺奧運站）


P.S. 通宵線無Quota亦無咁多限制，都可以搞到條N237得咁既客量，

D公司無心做生意即係無心做，無藉口，亦唔係對面海做得特別好．．．

原帖由 石頭 於 2008-7-26 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

只要肯搞搞條「空氣線」N237，問題已經解決，

將N237改為葵盛開，經葵涌村、石籬、華員村出紅磡再加八達通轉乘（起碼都要擺奧運站）


P.S. 通宵線無Quota亦無咁多限制，都可以搞到條N237得咁既客量，

D公司無心做生意即係無心 ...

通宵線成本高,客量低
收得貴都回唔到本
冇心做都好難怪

原帖由 gn3509 於 2008-7-26 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

通宵線成本高,客量低
收得貴都回唔到本
冇心做都好難怪

但係將N237拉去旺角/尖沙咀
的確可以令到條線有一個起死回生嘅機會
同時亦都可以幫輕N241嘅工作
何樂而不為?

原帖由 AVD1 於 2008-7-25 05:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

其實而家整個九龍南 去 九龍北 (即尖沙咀去美孚)
都只係得條 N241 頂哂 - 即一系列尖碼路線 (2, 6, 6A)
部份 1, 1A, 9 (旺角)

仲要搞埋 N260 , N269 , N237

其實我好懷疑一條 N241 夠就頂唔頂到 ?
雖然都可以考 ...

當見到等綠小47s同48s (返屯門) 成日都咁好客
實有阻力唔容許巴士直落MK啦

同埋架陣N260都唔係好差者? =]

原帖由 JX9097 於 2008-7-26 01:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


但係將N237拉去旺角/尖沙咀
的確可以令到條線有一個起死回生嘅機會
同時亦都可以幫輕N241嘅工作
何樂而不為?

現時N237不經深水埗亦令葵涌<--->深水埗服務真空
（N237轉N241？多幾個人搭既話，搭的士仲平過咁轉車法）

原帖由 石頭 於 2008-7-26 05:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

現時N237不經深水埗亦令葵涌深水埗服務真空
（N237轉N241？多幾個人搭既話，搭的士仲平過咁轉車法）

應該將N260,N269拉去東京街總站(經東京街、長沙灣道後返回原路線)，
N216都係(由太子道沿12A路線去東京街總站，相反就行荔枝角道、旺角道、亞皆老街....)
N241經佐敦道、富榮、大角咀、南昌站
N237代行原N241路線
以東京街總站做大轉車站

價錢以日間路線X 1.5-1.6倍為準