九巴母公司載通(62)發盈警，料高油價令九巴龍運虧損

原帖由 053h4 於 2008-7-22 12:50 發表


明明村巴咁多客
搶到村巴高毛利客, 點會蝕...

新巴/城巴係集中重組港島毛利低的路線
集中做高毛利的長途過海線

973 點同 962 系呢
962B 近月亦正式在下午繁時加兩班車 ...

其實各位點判斷邊條路線蝕唔蝕 !?
有無實制數字考慮因素呢 ?
我就唔覺得多人坐既線 = 一定有錢搵
我主觀就覺得 962B 962X 係要蝕錢
繁忙時間外平時真係載空氣
當然整個 962 系拉衡要蝕就無可能 *

原帖由 238X 於 2008-7-21 20:52 發表
而家就睇新城係經營服務比九巴好所以無盈警，
定係佢哋只係未講。

喺未有答案之前，暫時唔開炮住。

新城一向都無乜錢賺，應該唔駛發盈警

原帖由 dicksonboy 於 2008-7-22 18:28 發表



新城一向都無乜錢賺，應該唔駛發盈警

九巴是載通的主要業務,
虧蝕對載通影響好大,
所以要出盈警,
新創建巴士業務比重冇
九巴佔載通的大.

而家趁蝕錢出下口風再蝕要加價,
一係就取消部份低客量路線,
應該可以減低路線取消的阻力.

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2008-7-22 20:38 編輯 ]

原帖由 waikei 於 2008-7-22 01:35 發表


恕我直言，的而且確，私家車在路上行走確實加重道路負荷，
但自問開車多年以來，一直不停增加的就只有大大部的雙層巴
士，別計當年英皇道的新城車海，現在九巴，新巴及城巴卻在
彌敦道及部份港島旺區一齊表演車海，某些賺錢的路線 ...

只有大大部的雙層巴士一直不停增加?
看看政府的統計資料
http://www.censtatd.gov.hk/FileManager/TC/Content_807/transport.pdf

領牌車輛數目,私家車由02年34萬1千輛增加至06年36萬
07年繼續增加至37萬2千;
相反各類巴士在02至07年間數目相約,沒有顯著增加
私家車不斷增加是不爭的事實

[ 本帖最後由 hjhj 於 2008-7-22 21:49 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2008-7-22 17:43 發表

陳家強話今年頭四個月, 汽油使用量多過去年1.4%
當然, 如果閣下要同97咁遠比, 而唔係討論近年的問題, 本人没有足夠的資料
o+ F/ l7 G
而私家車數量每年大約以3%的增長, 在商業區巴士運行理數減低(或在quote 達到起碼下零增長)
的士小巴非專利巴士數量零增長下: S, n! u5 y9 G" O2 O0 G3 e, T4 H
2 |7 j; o# ]* \, [0 Y
近年出現的塞車問題私家車不能說是無關係罷

香港的塞車問題近年才出現??
這與部分巴士迷認為「港鐵的擠迫問題近年才因保鐵而出現」一樣荒謬

香港人口增長，
公共交通乘客量亦有增長，
難度只有私家車數量/流量不可隨人口增長??
在人口增長下，私家車的擁有率根本沒有上升

市民買車原因是為了多一個公共交通以外的選擇，
而非為了取代公共交通，
所以私家車流量的增長往往遠遠少於數量的增長，
因為市民會選擇最適合的交通上班，
尤其是在繁忙時間駕車又慢又費神，
沒有人會因為擁有私家車而强迫自己駕車上班，
强迫自己降低自己的生活質素

以下是3條海底隧道的日均綜合交通流量：
2000: 235 375
2001: 234 742
2002: 233 443
2003: 228 304
2004: 234 338
2005: 227 907
2006: 229 249

原帖由 Kaix 於 2008-7-22 22:17 發表


以下是3條海底隧道的日均綜合交通流量：+ i. |! c/ Q6 {1 m# A
2000: 235 375- N# M% M" O1 B
2001: 234 7429 u& m3 l0 p8 m. W# W! t1 Q. _
2002: 233 443
2003: 228 304
2004: 234 338" w  o1 G+ o/ `2 g1 v' b; a
2005: 227 907- d; P, ^7 ~% n' Z+ O1 W' Y
2006: 229 249

2007同08年才是最重要吧
個人覺得07年股市暢旺後塞車問題才顯著變得嚴重