今朝40P尾班差o的開片

原帖由 32 於 2008-7-26 17:20 發表


又未需要講到要幾多"架"車，暫時需要加多幾"班"比較實際
如果多幾班 40P ，相對其他接駁路線都會少左客，抽圍內線係合理選擇

無40P之前，居民都係走去青公上38／42C／紅小，

我唔知有幾多人會去搭接駁路線轉地鐵，但係一定唔多，

只要睇下早繁38／42C屏麗徑／石英徑站條人龍．．．人都是由石籬等村走過來搭車ga！

原帖由 石頭 於 2008-7-26 22:51 發表

無40P之前，居民都係走去青公上38／42C／紅小，

我唔知有幾多人會去搭接駁路線轉地鐵，但係一定唔多，

只要睇下早繁38／42C屏麗徑／石英徑站條人龍．．．人都是由石籬等村走過來搭車ga！ ...

屏麗徑／石英徑條龍，係石蔭、安蔭、石梨加加埋埋，而家40P唔單止應付石蔭、安蔭(石梨唔駛諗啦，行返去搭38/42C算啦)，仲有梨木樹...

紅小加到12.5都仲係咁多人，真係要多謝運吉

原帖由 expertuser 於 2008-7-26 22:43 發表


看下您架車係邊壞車喎，路上若有同路車可選擇直接換車
無須等後備車到場，佢車廠不是得一部後備車咁大把，我不是好信 ~

或者 call 最近的巴總直出一部空車，用完擺返入去，搞定
尾班壞車就另計。 ...

派車總冇可能計到岩岩好吧。

而且壞著長途線,一轉兩個幾鐘,邊度搵車黎?

原帖由 expertuser 於 2008-7-26 00:45 發表
我反而想知取消的理由是什麼
是不是運吉強力行政手段?

理由好多
1. 非繁時唔夠客維持(雖然可以做兩味 但係中間空檔去得邊)
2. 拉車問題(一線加車 一線減車...)
3. 營運問題(分帳)
等等


其實最好都係諗辦法加多一班40P尾車
睇0下可唔可以疏導現時上唔到車0既問題
如果都係唔得 咁九巴就應該詳細研究班次安排

原帖由 gn3509 於 2008-7-26 18:21 發表
陳祖澤唔係冇出過聲...

陳生直頭明踩運吉咁滯ga la
之不過運吉當耳邊風

原帖由 JX9097 於 2008-7-26 23:45 發表


陳生直頭明踩運吉咁滯ga la
之不過運吉當耳邊風

問題係陳先生而家已經走左,
九巴仲有冇人才可以對住 TD 咁講姐....

原帖由 石頭 於 2008-7-26 22:51 發表

無40P之前，居民都係走去青公上38／42C／紅小，

我唔知有幾多人會去搭接駁路線轉地鐵，但係一定唔多，

只要睇下早繁38／42C屏麗徑／石英徑站條人龍．．．人都是由石籬等村走過來搭車ga！ ...

住石離就話行去o者，石陰、安陰我都當埋你行，梨木樹、石圍角、象山叫人點行呀？

原帖由 JX9097 於 2008-7-26 23:45 發表

陳生直頭明踩運吉咁滯ga la
之不過運吉當耳邊風

我覺得九記不如同運吉講直頭賣盤唔做好過，
反正而依家都唔係好好賺，玩下手要蝕忝，
既然都無乜發展空間，車隊又越縮越少，又要對住班輸打贏要既區議員，
不如黎一招置之死地而後生，可能運吉怕左你，放寬多少都未定，總好過依家慢慢等死中
如果唔得咪疊埋心水做地產囉，又唔係中電、港燈保證有9.99%利潤，
又要付社會責任，劈莊好過啦~

唔好煩喇，國有化把啦