今日遇上一個有性烙的TO…

原帖由 AD18 於 2008-8-2 23:38 發表

我試過有次坐荃灣線
車長要關 5 次門先開到車
果下我都想發火鬧果班人

個段關門廣播太長太厭,
反而多人趁機衝上車,
不如dudududu即關車好過.

原帖由 drew 於 2008-8-3 00:30 發表
我覺得荃灣線某幾個TO真係要接受再培訓，
經常關門都很心急。
於繁忙時間在太子、旺角、金鐘這幾個轉車站，TO一般都會等30-40秒才關門，
但有些TO（尤其是一位好後生的金毛TO）完全唔理會月台上的情況，等20秒就關門，
車上部分乘 ...

佢會唔會緊守左個倒數鐘, 一定一夠鐘就開車?

不過如果要講(前)地鐵關門, 講10世都講唔完,  一直都無改善....

1. 如果正如上面講左, 只是夾到人的門重開
2. 減少關門廣播長度
3. TO 關門作出較合理決定, 及dododo 時間內關門...
4. dodo 聲不斷俾車內的人聽, 又唔俾車外的人聽, 係無乜意思(呢個試過, 無左)

只要上面其中一樣做到/改善到, 情況都可以有改善......

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2008-8-3 08:50 編輯 ]

原帖由 ksmbh 於 2008-8-3 00:32 發表


個段關門廣播太長太厭,
反而多人趁機衝上車,
不如dudududu即關車好過.

同意

小弟每日都搭東涌線, 係香港站所見
離開前就出關門廣播啦, 緊隨就係"嘟嘟"聲

但問題係, 出完嘟嘟聲之後
竟然有成4-5秒鐘係完全無廣播又無關門, 完全靜止的狀態

好多岩岩落扶手梯, miss左頭先廣播個d乘客
以為部車仲未夠鐘開走, 行 / 跑緊埋黎, 道門就正在關閉中
TO見到有人行埋黎 / 夾到人, 又開返門
如是者, 又出關門廣播, 同樣情況不繼循環...


我覺得, 港鐵應該縮短"嘟嘟"聲至正式關門的時間
例如話, 改為一路嘟一路關門
嘟完都唔關門, 咁請問港鐵嘟黎做咩呢? 完全失去個警告性

原帖由 AVW56 於 2008-8-3 09:46 發表
我覺得, 港鐵應該縮短"嘟嘟"聲至正式關門的時間
例如話, 改為一路嘟一路關門
嘟完都唔關門, 咁請問港鐵嘟黎做咩呢? 完全失去個警告性
...

唔係改唔改問題, 佢本身設計都係一路嘟一路關門(唔係加長dodo 聲做乜)
但TO人手控制上, 往往好大差別...好大影響...

所以我上面講, "TO 關門作出較合理決定, 及dododo 時間內關門..."

我想問下有冇人留意到或者數過

由請勿靠近車門直至真係關門之間

到底有幾多秒??

.

.

係有成 14 秒咁多架
14秒.......正常o既人梗係唔理 3721 照衝喇

原帖由 on11358 於 2008-8-2 13:09 發表

換個角度試諗下，如果你趕緊時間已經o係部車度，
有人因為衝門而令到車長要再次開返度門，
你既心情又會係點？
比著我就會o係心入面鬧衝門果個人阻住地球轉。 ...

我自己好多時就係禁, 有時已經上左車, 但係比呢d人阻住左, 心入面真係想鬧衝門ge人;

其實最好的方法都係好似東西馬鐵禁, 月台上do就最好, 前地鐵路線最大的問題係: 有時
關門pa已經播出, do又do完, 但係又唔關門, 結果d人就照衝上車, 有時timing唔岩, 就夾到
人, 車門又重開, 開左又有人衝上車, 跟住又要播一大輪pa先關門, 浪費了不少時間; 更離譜
的, 有時d人明明見到度門係度閂緊, 都照衝上來 禁又會夾到人;  宜家前地鐵路線的pa,
我意見係又長又'chum', 我自己試過係金鐘, 車門重開左四次先開到車, 好短的路程 (九龍灣
返觀塘), 可以係九龍灣車門重開兩次, 牛頭角重開一次....
我自己間唔中都會坐東鐵, 要重開車門的次數真係少之又少, 通常一閂好門, 部車就可以開.

有d TO 遇到要重開係唔會全開的
係開少少就即閂，如是者係咁夾阻住閂門果個夾度佢縮開為止....

之前好似有板友講過前九鐵（至少東鐵）係月台長關門，唔知地鐵可唔可以咁做呢？

講關門，都係九鐵最到家。