建議 N968 和 N969 合併

西隧的昂貴隧道費對通宵路線的影響最大，例如 N11 就因此改行紅隧，運輸署曾建議把 N962、N968 和 N969 改經紅隧來節省開支，但被多個區議會及西九龍走廊沿線居民以噪音問題反對，令到這三條西隧通宵線仍然要涯高昂的隧道費 。

不過，無論經紅隧或西隧都好，我認為 N968 和 N969 應該合併成一條路線以善用資源，可以九巴和城巴合作經營，即是：

西隧版（N967）：天水圍←→元朗市中心←→ 3 幹←→上環至天后；或
紅隧版（N367 方案甲）：天水圍←→元朗市中心←→ 3 幹←→ 9 幹←→ 5 幹←→ 1 幹←→銅鑼灣至上環
紅隧版（N367 方案乙）：天水圍←→元朗市中心←→ 3 幹←→連翔道←→佐敦道←→ 5 幹←→ 1 幹←→銅鑼灣至上環

這樣，就算是用西隧的 N967，營運開支應比現時的 N968 和 N969 節省一半，因 N967 的班次只會照足N969，但服務質素和客源仍可以保持，再加上合併後乘客會較集中，籍此改善深宵巴士乘客的自身安全 。

當然，若用紅隧的 N367，營運開支就更能減至最低，對於由銅鑼灣返大西北的夜歸市民路程也較短和省時。但很可惜噪音問題令該方案遇上阻力，尤其是西九龍走廊沿線居民已反對方案甲的路線。

不過無論改唔改經紅隧都好，至起碼把 N968 和 N969 合併成 N967 以減少浪費／重疊。既然平時於港鐵競爭的情況下仍然客似雲來的 102 和 112 都能在凌晨時段港鐵關閉時合併成 N122（雖然 N102 路線曾經出現過，但最後都被 N122 吞併），為何 N968 和 N969 不合併呢？

其實合併左
兩間巴士公司都有好處

其實建議上
我覺得 N367 (Plan B) 最好
順道可以食埋佐敦客

不過問題係 TD  好似唔係好想新巴士線係合營 ~

我相信最大既阻力會係天水圍人話會增加行車時間

咁合併後...會唔會由九巴同城巴聯營?
如果聯營...咁咪第1批元朗區聯營過海路線~

其實N968同N969早就應該合併
睇吓現時N968派到AM就知客量係點嘅款
之不過合併亦唔係易事
即使兩巴支持合併
但仲要過天水圍居民同運吉嗰關

若果合併後行紅隧
小弟比較支持Plan b多d

一係學N11既宣傳話︰
如果你o係銅鑼灣上車，咪縮短左行車時間囉.....

我覺得其中一線可以學以前69X行埋屯門部分地區....不過天水圍人實唔肯，所以歷史和現在差了很遠。(那時69X都可以行埋屯門，亦最疏三十幾分鐘一班)

N969係派5XX或6XX GE 富豪(我有一次見過+我DADDY講的)