提提你：港鐵終止與海洋公園合作之套票

原帖由 h2o 於 2008-8-18 00:20 發表


多少人不是重點吧! 今個暑假港鐵公司先同迪士尼合辦 "超值過境套票", $400, 請大家遊鐵路河 (東鐵, 觀塘綫, 荃灣綫, 東涌綫, 迪士尼綫) 到迪士尼

咁又唔同，畢竟成個套票之中，全部都係港鐵遊港鐵，
只係將佢車務收入中再收多少少錢姐。
（根本無咩另外租車成本可言）

原帖由 dennis28a 於 2008-8-18 01:46 發表


咁又唔同，畢竟成個套票之中，全部都係港鐵遊港鐵，
只係將佢車務收入中再收多少少錢姐。
（根本無咩另外租車成本可言）

即是人數多少不是直接主因啦. 我都傾向相信 "冠忠約滿" 之說. 仲有, 突然想起,

原帖由 dennis28a 於 2008-8-16 23:46 發表
小弟想問，究竟有幾多人會真係用依個優惠去海洋公園？
以新界東、西、北的居民角度，除左用佢只買 $50 平飛搭車去海洋公園平少少外，
我真係唔覺有咩特別用途。

再者，小弟肯定新界全日通會在閘機拆去後取締，
此優惠無法延續係 ...

自悠通 (西鐵線全日通) 已肯定延長至2009年6月. 即是收費區合併後仍有只限一線的單程車票, 取締之說不一定是事實.

原帖由 dennis28a 於 2008-8-17 00:52 發表


其實真係有心既話，大陸客係皇崗直接買套票去海洋公園點都舒服過又搭東鐵又轉穿梭巴士。

至於本地線，基本上總之用到 $171 買飛既人，有大把唔同選擇比佢地，
而家有唔少地區出發根本有唔同少於 $50 或多幾蚊既車費，為左方 ...

其實穿梭巴士前身係唔係630?

原帖由 h2o 於 2008-8-18 11:18 發表


即是人數多少不是直接主因啦. 我都傾向相信 "冠忠約滿" 之說. 仲有, 突然想起,



自悠通 (西鐵線全日通) 已肯定延長至2009年6月. 即是收費區合併後仍有只限一線的單程車票, 取締之說不一定是事實. ...

可以改用八仔版, 即係全月通一日版, 十送一就用積分卡, 一係係八仔入面儲積分, 車費分面就另外計, 就另外收南昌-終點GE收費...

原帖由 ChickenTong 於 2008-8-18 15:25 發表
有飛唔用用八仔,冇野搵野黎搞

用八仔其實減省成本
唔洗印乘車證
一日賣幾千至一萬張
絕對唔係少數目

當年西鐵月票正正是由磁票過渡至八仔嗎

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-8-18 16:32 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2008-8-18 16:30 發表


用八仔其實減省成本
唔洗印乘車證
一日賣幾千至一萬張
絕對唔係少數目

當年西鐵月票正正是由磁票過渡至八仔嗎

但如果真係改, 之前起碼有兩次機會 (全月通轉用八達通, 兩鐵合併). 冇引入始終有原因.

個人覺得之前冇轉用八達通原因有兩個可能:
1. 程式難寫, 同時亦令引入成本高 (呢個程式唔知幾錢呢?)
2. 避免一堆乘客於票務處前排長龍 (磁帶票通常是交錢即交票, 過程還可以, 但如果用八達通, 可以想像月頭人人排隊買全月通的情形將每日發生)
合併收費區對這些因素都冇影響.

就算引入, 可能都只用到7個月, 好難相信港鐵公司會在此時間再作大改動. (除非打算長期使用 )

原帖由 h2o 於 2008-8-18 16:53 發表

個人覺得之前冇轉用八達通原因有兩個可能:
1. 程式難寫, 同時亦令引入成本高 (呢個程式唔知幾錢呢?)
2. 避免一堆乘客於票務處前排長龍 (磁帶票通常是交錢即交票, 過程還可以, 但如果用八達通, 可以想像月頭人人排隊買全月通的情形將每日發生)

1. 港鐵及九鐵一定有程式編寫員，我完全唔認為寫程式要「額外俾錢」。同時，日票程式同月票程式應該完全一樣，只要將生效日期由當月改為當日就可以。
2. 現時票務處每朝均會出現購買「全日通」的人龍。事實上購買「全日通」所需時間比月票更久，因為職員尚要在乘車証上蓋上日期。而使用八仔的話，只需將八仔放在機上再在電腦上一 click 即可。


個人認為之前無將「全日通」轉用八仔，並唔係上述原因。
而係因為月票同「全日通」條款不同，例如有部份轉乘並不適用於「全日通」。

原帖由 ChickenTong 於 2008-8-18 16:58 發表
同埋唔係人人有八仔在身,
用飛唔覺得有咩問題

呢個可能係理由之一
因為乘客要購買全月通尚可申請一張八仔
但無理由要乘客為左搭一日車而買一張八仔