原帖由 HY671 於 2008-8-21 00:17 發表 
只係一味講點樣俾多左錢，九記運吉點屈人搭港鐵，點解唔諗下究竟
有幾多彩虹人坐足全程5仔去尖碼？除左彩虹，絕大部份沿線都有替hkitalk.net% }4 D% W. k; \+ K
代既巴士線。(其實彩虹都有9號，不過車程同車資係用多左少少。)
掉返轉講，宜家富山人去土瓜灣、尖東一帶有直接車，唔洗轉多程車hkitalk.net5 o/ N& d* a' |( q& g y
或者俾過海價坐116，咁九記係富山區既收入係咪少左？點解唔見有人講？
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我只可以肯定既係縮短5號唯一一個唔好處係搞到放工時間5A/28多左好多人搭。
實在不能認同.
首先, "九巴運吉點屈人搭港鐵", 咁土瓜灣, 九龍城冇港鐵了吧, 此句已經不能成立.
其次, 就算你只針對彩虹而言, 你話冇乜人由彩虹坐全程, 我有點質疑此句是否真確.
始終彩虹村唔坐9 就只能坐5, 5 仔有一定既優勢,
再者, 就算彩虹冇, 咁采頤呢? 雖然采頤上車不能當係"全程",
但呢兩個站都係5c 覆蓋不到的, 若論及此點, 應當一併計算在內.
別忘記5 仔仲有一班去灣碼既客仔會幫襯, 甚至龍蟠苑個頭都可能會有人行過去采頤坐5.
因此你話冇乜人坐佢黎返工放工, 我就真係唔太信.
第三, 替代路線真的發揮到替代既"功效" 嗎?
佢地發揮到替代"功能" 而已, 其功效遠遠較原本既5 仔遜色.
宋皇台既得5a/5c, 上路只剩5a/26+行路, 下路就只得28/5c.
衰d 講句, 繁時去尖碼計, 我直情完全唔會考慮5c.
基本上得返5a, 28 (不過係用細車, 隨時上唔到), 北拱街一帶甚至要考慮埋26+行路 (若5a 冇位).
再者, 全部線既站都隔開晒, 你不能貪心地"叫三飛".
如此的話, 替代路線真的是"替代路線" 嗎? 以時間計, 它們不能完全"替代" 到本來的5 仔.
最後, 5 仔縮短後既唔好處, 也不再只限5a/28 多左人坐咁簡單.
站在乘客角度, 就算唔計價錢, 時間上的損失也不少.
再者, 之前未加轉乘個一排, 返工時間, d 人甚至見26 都照上,
搞到26 遲左到站, 而去佐敦道又等唔到11/14 既客, 連26 都上唔到.
所謂一不離二, 二不離三, 弊處又豈只一個?
今次加返個轉乘, 我相信係好過冇.
要上路既人坐5c, 或叫尖碼客轉乘條疏車線8a, 都不是好的辦法.
運吉一定唔會放返5 仔, 唯有睇下日後d 人會唔會習慣用5 仔既轉乘.
ps 今次政府收回尖碼既做法, 害民不淺!!!
[ 本帖最後由 av220 於 2008-8-23 15:01 編輯 ] |
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