輕鐵大興南客務中心停止服務?

原帖由 Megabus 於 2008-8-21 23:37 發表

其實西鐵全日通已經係一個乘車優惠，主要係供西鐵乘客全日不限次數乘車，理論上輕鐵只是西鐵的輔助工具，去一d西鐵在屯天元去唔到gei地方

如果乘客計過度過係唔化算，的確係可以用八達通乘車，因為由輕鐵轉西鐵，本身就已經包含了一個優惠車費

如果真係認為輕鐵轉西鐵再購全日通不便宜，亦近乎每個工作日都需要搭西鐵，理應改用全月通，
認真計落去，其實全月通會比全日通為「著數」。（因人而異）

原帖由 dennis28a 於 2008-8-21 19:28 發表


不過問題係，每張全日通係用之前，一定要過磁帶機去入資料。
若果咁做，即係每一個輕鐵客務中心都要有一套系統連入港鐵市區線的票務系統，仲要有部咁既磁帶機出現。

再者西鐵線全日通係有回收計劃，一次過收番十幾張，又要驗 ...

即係咁講，我換咁多次飛，無一次係佢在我面前CHECK飛....
(我唔知佢係咪之後先再慢慢CHECK啦，因為我每一次買飛時後面都係無人的)

咁當然我知道西鐵同輕鐵應該係兩個不同部門啦
我咁樣提議只係想方便一下屯元天的居民...
因為$3.7-$3.9對某D人來說都幾多..
而且就係因為正正這過接駁費，再加埋全日通的$20就已經係貴過巴士來回了

原帖由 GD1570 於 2008-8-22 07:09 發表
即係咁講，我換咁多次飛，無一次係佢在我面前CHECK飛....
(我唔知佢係咪之後先再慢慢CHECK啦，因為我每一次買飛時後面都係無人的)

咁當然我知道西鐵同輕鐵應該係兩個不同部門啦
我咁樣提議只係想方便一下屯元天的居民...
因為$3.7-$3.9對某D人來說都幾多..
而且就係因為正正這過接駁費，再加埋全日通的$20就已經係貴過巴士來回了

你知道西鐵和輕鐵係唔同部門，但你又知唔知西鐵全日通/甚至西鐵全月通係西鐵自已的產品，同輕鐵無關係，輕鐵/有關港鐵巴士線係輔助作用，所以理論上張飛只係俾搭乘客以西鐵線車站作起步點，否則我諗張車票的title已經一早改左...

有提議係件好事，不過都要睇下合唔合理，唔好好似d咩咩區議員，乜都提議一餐，講一d冇可能發生既事，跟住就話某某政府部門/某某公司唔切合市民要求~~~正所謂就算俾錢，都唔一定係大晒。所以就正如之前所講，如果覺得西鐵全日通係貴/唔化算，的確係可以用八達通由輕鐵轉西鐵，或者閣下所講，搭巴士都得，搭車既野，係冇得強迫的...

至於check飛，係唔會嚮客面前做，你下下隊10張入黎就要check，個站務員唔俾人鬧我諗換飛個客已經俾後面排隊既人鬧左好耐。其實磁性車票處理方法好容易，就算check左有事，只要reset寫返d data入去就得，所以磁性車票好耐用

原帖由 ChickenTong 於 2008-8-23 23:27 發表
西鐵,輕鐵,新界西北巴士係同一部門

雖然是同一部門管理，惟在車務收入中，輕鐵與西鐵線是獨立處理的。
再者，市區線與輕鐵是兩個鐵路系統，亦是另一重大分別。

原帖由 ChickenTong 於 2008-8-23 23:27 發表
西鐵,輕鐵,新界西北巴士係同一部門

再更正你少少，西鐵本身係冇巴士，巴士部係屬於輕鐵...

原帖由 dennis28a 於 2008-8-23 23:50 發表


雖然是同一部門管理，惟在車務收入中，輕鐵與西鐵線是獨立處理的。
再者，市區線與輕鐵是兩個鐵路系統，亦是另一重大分別。

其實呢...輕鐵同西鐵理論上都係分開，太家都唔會干涉大家既運作，可以解釋係大家合作而已。不過本屬同一公司，而且服務牽涉範圍太相近，所以有好多野可以作出連接，當然有少部份唔得...

[ 本帖最後由 Megabus 於 2008-8-24 00:46 編輯 ]

原帖由 Megabus 於 2008-8-23 22:47 發表


你知道西鐵和輕鐵係唔同部門，但你又知唔知西鐵全日通/甚至西鐵全月通係西鐵自已的產品，同輕鐵無關係，輕鐵/有關港鐵巴士線係輔助作用，所以理論上張飛只係俾搭乘客以西鐵線車站作起步點，否則我諗張車票的title已經一早改 ...

係咪一句 "同輕鐵無關係" 就可以完全使兩者割裂先? 根本輕鐵的定位就是西鐵的接駁 (如果話港鐵政策改左, 咁冇得好講), 所以八達通轉乘費全免 ($3.7-$3.9), 但要留意, 這些轉乘都沒有 "以西鐵線車站作起步點" 這假設.

全日通或全月通是一脈相承, 所以亦可以免費搭輕鐵. 而家有人講的, 只係點解唔可以免埋前往西鐵站一程輕鐵車費. 如果係都要扯到運作呀, 收益呀, 這些係咪同一部門的話, 咁大把轉乘優惠都唔使做啦! 而家稍為合理之處只係全日通唔係用八達通, 而送單程票去64個輕鐵站賣, 行政上會極麻煩.

原帖由 h2o 於 2008-8-24 01:40 發表

係咪一句 "同輕鐵無關係" 就可以完全使兩者割裂先? 根本輕鐵的定位就是西鐵的接駁 (如果話港鐵政策改左, 咁冇得好講), 所以八達通轉乘費全免 ($3.7-$3.9), 但要留意, 這些轉乘都沒有 "以西鐵線車站作起步點" 這假設.

全日通或全月通是一脈相承, 所以亦可以免費搭輕鐵. 而家有人講的, 只係點解唔可以免埋前往西鐵站一程輕鐵車費. 如果係都要扯到運作呀, 收益呀, 這些係咪同一部門的話, 咁大把轉乘優惠都唔使做啦! 而家稍為合理之處只係全日通唔係用八達通, 而送單程票去64個輕鐵站賣, 行政上會極麻煩.

sorry，你講得岩，真係冇你所講的"假設"，因為呢個係一個事實，所以呢張車票係叫"西鐵線全日通"，主要係俾乘客全日無限次數乘搭西鐵線，佢俾埋張boarding你搭輕/巴仲想點？你都識講"輕鐵的定位就是西鐵的接駁"，但呢張係"西鐵線全日通"，佢就算cut左張boarding你都吹佢唔漲...

輕鐵/巴士在呢個set中係接駁性質，所以直接d講，係要使用西鐵線乘客可以之後用輕鐵作接駁，主體係西鐵，而唔係因為用呢set車票黎搭輕鐵之後轉乘西鐵，如果你想有呢個優惠，唔該你用左西鐵服務先，麻煩先搞清楚兩個situations。都係因為咁，"西鐵線全日通"係好難在輕鐵客務中心發售

再者，請數出輕鐵有幾多個客務中心，如果某些乘客所在一帶係遠離輕鐵客務中心，咁係咪又要免埋佢去輕鐵客務中心果一程車？定係搵個人企嚮每個輕鐵月台賣飛？你想人地免一程，都要人地賣到張"全日通"俾你先得ga

你地覺得果一程3.7/3.9真係搵左你笨，你的確可以選擇唔好買"西鐵線全日通"而繼續用搭過輕鐵/巴士的一張八達通搭西鐵，咁佢咪冇屈你果一程輕鐵lor。btw...係一定都要扯到運作、 收益，因為就係涉及呢d行政/車務問題。都係因為咁，計左呢家正實行中既乘車優惠俾乘客。車票既野唔係你做乘客講一句咁簡單，你俾錢搭車，唔等於你想點就想；只係你俾左錢，可以用到呢一個等值既服務，你覺得人地真係搵你笨，絕對有權選擇一個你覺得係滿意既交通工具，冇人會迫你買"全日通"，係你自己搭車去西鐵站買而已…(你唔介意既，行路都冇人阻你...)

俾多3個幾，overall搭車都係平左，但你都覺得唔抵真係冇得講。最慘呢家一樣咁多人呻住俾人搵左3個幾笨但又走去買呢，如果咁有原則，直頭唔好搭lor...又唔係冇其他交通工具俾你揀

[ 本帖最後由 Megabus 於 2008-8-24 02:49 編輯 ]

輕鐵客務中心最大的主要功能︰

申請學生個人八達通及續其「學生身分」

西鐵綫客務中心...上次去兆康o個間「學生優惠計劃辦事處及失物認領處」，拎左張form，但交表都係要去番輕鐵客務中心，都唔知o個間野愛黎做咩野....

有左個人八達通，變得好重要，因為只有佢獨市。
但我相信冇之前，佢既主要用途都係「問路，擺宣傳野俾你拎」

西北既學生可以親自去客務中心交form，唔使等second hand(正如好似拎手機去手機代理鋪整要七日，自己拎去廠(旺角那些)，數小時/一兩天便可以)

大興南o個度好多學校，對學生是一大不便....

原帖由 lsc04d11 於 2008-8-24 10:16 發表
輕鐵客務中心最大的主要功能︰

申請學生個人八達通及續其「學生身分」

西鐵綫客務中心...上次去兆康o個間「學生優惠計劃辦事處及失物認領處」，拎左張form，但交表都係要去番輕鐵客務中心，都唔知o個間野愛黎做咩野....

有左個人八達通，變得好重要，因為只有佢獨市。
但我相信冇之前，佢既主要用途都係「問路，擺宣傳野俾你拎」

西北既學生可以親自去客務中心交form，唔使等second hand(正如好似拎手機去手機代理鋪整要七日，自己拎去廠(旺角那些)，數小時/一兩天便可以)

大興南o個度好多學校，對學生是一大不便....

俾你講中，輕鐵客務中心只係你所講的功能，而且自合併後，連紀念品都唔洗賣，真係少左好多野做，極其量都係做八達通產品，所以如果再係咁，遲早又有班刁民話MTR請人返黎冇野做...

大興南果間我諗某程度都係呢個原因俾人cut左，但睇返地圖其實左近唔遠就已經有(兆康同良景)