104 及 905 重組建議

原帖由 dippy 於 2008-8-19 12:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議開設905P經灣仔碼頭、914沿線、西隧、海暉道、深旺道、聚魚道(港灣豪庭)、南昌街(醫局衖、汝洲街)、長沙灣道(905沿線往盈輝台)
此設計避免因繞路旺角而佔用Quota。而往返旺角則可使用104
905P以905一半的巴士行走每5分鐘1班

註：灰色字的建議現在已決定不採用。
       紅色代表只限早上繁忙時間的路線。

基本上支持 dippy 第二代的 905P 路線，我甚至覺得所有 905 班次都應撤出彌敦道以減少重疊！不過也有一些疑問，南昌街(醫局衖、汝洲街)的意思是不是：

往荔枝角(盈輝台)方向：…→西隧→連翔道→櫻桃街→海暉道→深旺道→聚魚道→通州街→南昌街→醫局街→界限街→黃竹街→汝州街→南昌街→長沙灣道→原本 905 路線。

當然往港島方向也應開些不繞經旺角的班次：

由荔枝角(盈輝台)開：原本 905 路線→長沙灣道→南昌街→界限街→大角咀道→聚魚道→ 深旺道→博文街→櫻桃街→連翔道→西隧→…

不過，由南昌街左轉入界限街涉及 135 度彎位，不知這個急彎能不能夠容許十二米長巴士行走呢？以上藍字的路線可否改行南昌街→通州街→聚魚道，雖然普通車輛不能由通州街右轉入聚魚道，但專利巴士可否豁免這個限制呢？

小弟原本於七月也發表過 104 和 905 的重組建議 (version 1) 如下：

104：白田←→金鐘（特車：紅隧口→金鐘）
104P：澤安／紅隧口→中環街市
105(P)：美孚／荔枝角→金鐘（特車：紅隧口→金鐘）（早繁路線）
304：白田→中環大會堂（經西隧）（早繁路線）
905：荔枝角←→中環大會堂（經旺角）

於旺角區加兩對八達通免費互轉：104←→904 和 104←→905。

但以上建議只著重灣仔和中環的 quota，主要因中環灣仔繞道涉及「臨時填海」司法覆核而要押後工程，令紓緩灣仔和中環的巴士數目變得更重要。不過原本的建議並無減少旺角的巴士數目，dippy 的 905P 建議啟發本人把重組建議修訂為以下的 version 2：

104：白田←→金鐘（特車：紅隧口→金鐘）
104P：澤安／紅隧口→中環街市
304：白田←→中環大會堂（經佐敦北、西隧及西營盤）
905：荔枝角←→灣仔碼頭（不經彌敦道，即深水埗直接出入大角咀）

於旺角區只保留 104←→904 之間的八達通免費互轉。

把原本的 104 全日分拆成 104（縮水版）及 304 不但縮減行車時間，也有助減輕灣仔和中區的巴士數目。若果覺得縮短 104 會令現有乘客帶來不便，請先留意下一個帖子（即帖子 2#）的 table，這裹會列出受 104 及 905 重組影響的乘客應該怎樣搭車。而不經旺角市中心的 905 不但縮減行車時間，也有助減輕旺角的巴士數目，原本 905 的旺角客可視乎目的地改搭以上的 104 或 304。因 905 的港島總站仍然於灣仔碼頭，105(P) 「荔枝角至金鐘」就無需開辨，反正 105 也要佔用旺角的 quota。

班次及收費方面，請見下表：

路線	（星期一至六） 繁時班次（分鐘）	非繁時班次 （分鐘）	過海車費
104（主線）	5 - 6	12- 15	$9.3
104P（澤安特車）	7:45 am 及 8:05 am	暫停服務	$9.3
104(P)（紅隧口特車）	3 - 4		$9.3
304	5 - 6	12 - 15	$9.3
905	5 - 6	12 - 15	$9.8（全程） $9.3（南昌街→灣仔） $9.3（金鐘→荔枝角）

（二之一）

[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-9-11 20:47 編輯 ]

路線重組後，以後應該點搭車呢？請參考以下的圖表：

	美孚至 深水埗	石硤尾 花墟	太子站 旺角	大角咀 九龍站	油麻地	佐敦北	紅磡站
灣仔	905	104(P)	104(P)	905、 914(X)	104(P)	104(P)	104(P)、 101、109 或 115 等
金鐘	905	104(P)	104(P)	905、914	104(P)	104(P)	104(P)、 101 或 109 等
中環	905	104P 、304	104P、304	905、 914(X)	104P、304	104P、 304	101、104P、111或 115 等
上環	905	304	304	905、 914(X)	304	304	101、111或 115 等
西營盤	905	304	304	905	304	304、913	901
石塘咀 堅城	904	104互轉904	904	904	971	913、971	901

以上所顯示的 table 就證明路線重組後絕大部分的情況下都仍可以點到點直達目的地，不但無構成不便，反而會令搭車時間縮短。

關於建議 901（全日）和 913（繁時）之路線，請參閱主題＜101 重組計劃 (修改原有 901 之計劃)＞之帖子 21#（即以下連結的第一個帖子）：

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=307173&extra=&page=3

（二之二）

[ 本帖最後由 Ka-Lun 於 2008-9-7 15:26 編輯 ]

1. 麻煩順手推 301 , 914 上絕路
2. 紅隧多唔少車 , 更加塞車之說

心諗 , 914 咁改麻鬼煩
拎條 117 (經大角咀 , 旺角西)順手打死埋條 914 好過啦

有 104 短車 , 麻煩捉埋 301 上路

104(P)（紅隧口特車）

這是什麼 ??

104 現在一向有開紅隧口 -> 中環街市之服務
根本就可以推 301 上路

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905：荔枝角←→灣仔碼頭（不經彌敦道，即深水埗直接出入大角咀）

905 系之改動 , 分明想將大角咀客轉移至 905
而本人之 117 建議 , 亦可以 cover 埋 914 之銅鑼灣地段

同時推 914 上路 , 絕對合理

我從來都冇講過 117 -> 917
只係將 大角咀客分左比 905 , 117
而渡船街 , 建議用 117 <> 紅隧線解決
因為唔少人已經轉投地鐵

905 行港灣豪庭 , 只會令自己唔夠客
推落大角咀道啦