駕駛列車一問

原帖由 DIH 於 2008-9-4 23:12 發表
今個星期一晚，搭到架東鐵綫列車，懷疑係「學神」，入站超慢，
我由電梯上月台見到架車「慢拖」了好耐，以為架車係開走，原來係未停，
在停車位前一卡時已經慢到想停低，搞到有人以為架車停定其實唔係。
好似我玩電車Go都好過佢喎（ ...

乜東鐵列車唔係自動加減速+停車既咩，要司機人手控制 ?

原帖由 jasonwck 於 2008-9-3 15:37 發表
我想問 :
1. o係香港需要司機去控制行駛速度o既公共鐵路 ,
    除o左輕鐵同電車外 , 重有冇其他 ??
2. 咁其他香港鐵路中 ,  ato ? atp ? 之類係乜 ? (自動行車系統 ??)
3. 可唔可以熄o左有關系統 ??
4. 現職或新入職o既司機 , 使唔使學係熄o左有關系統之下駕駛列車 ??
5. 以今早西鐵事故為例 , 如果司機學過點駕駛列車 , 點解唔熄o左有關系統 ,
    將影響乘客的不便 , 減至最少 ??

1. 其他全部鐵路在車廠範圍(或特別事件)都係司機自己控制車速
2. ATO = ATP + ATC
3. 可以
4. 所謂學車就係學人手控制，自動行車係唔洗學渣，只係學"禁"制，同埋上堂好多都係理論，真係上車唔係好多時間，始終都係行自動，識點樣安全駕駛都ok，唔會好似輕鐵咁有咁全面的需要
5. 今次西鐵事件係行緊RM(max. 22km/h，但當然唔會行咁多，習慣頂龍只會去到18、19km/h)，同埋今次係signal出左事，跟本司機唔知行幾多先叫正確，兩車相隔唔可以太近，都唔可以行得快，所以行得咁慢同咁疏

原帖由 kkt 於 2008-9-4 23:20 發表

你坐o個架係唔係SP1900呢?
SP1900根本design就係for 全ATO用o既
所以如果行ATP用SP1900
TO會辛苦過駕駛MLR

當然
學神要用ATP行車
停位,加速都係手動
當然唔可以同ATO相比架喇 ...

我諗佢個case係因為signal問題，唔關司機既事，因為東鐵已經全部用晒auto行

呢樣應該係因為同前/後果抽車距離問題，所以俾左個咁樣既signal部車，再者東鐵線部車太長，而且個signaling system比較舊款，所以有呢一個現象

o係呢度想搭一搭問:
以現時東鐵情況，如果ATP訊號死左
咁會係跟傳統燈號來限制最高車速?
定係全面以龜速爬行?

原帖由 NWFB2075 於 2008-9-5 10:45 發表
o係呢度想搭一搭問:
以現時東鐵情況，如果ATP訊號死左
咁會係跟傳統燈號來限制最高車速?
定係全面以龜速爬行?

跟fix signal
之後再跟限速(track側的時速牌)

原帖由 DIH 於 2008-9-4 23:12 發表
今個星期一晚，搭到架東鐵綫列車，懷疑係「學神」，入站超慢，
我由電梯上月台見到架車「慢拖」了好耐，以為架車係開走，原來係未停，
在停車位前一卡時已經慢到想停低，搞到有人以為架車停定其實唔係。
好似我玩電車Go都好過佢喎（ ...

無錯, 其實由7月開始至明年4月左右, 東鐵每天都有學車運行

但各位大可以放心, 所以學車均有資深司機的監督之下駕駛,

而每個學車司機在載客之前, 都已經接受過嚴格的訓練, 合格後

才可以載客, 而且只會在peak hour以外才會有ATP的學車

沙田至火炭之間最高只可以行90km, 但北行線因近日換過路軌,

所以有臨時限速50km

回覆返之前的post，我提到好慢同好快的都係MLR。

我知道大部分情況都係用ATO，但一轉做ATP係好易察覺的，
有經驗的TO：加減速順暢，兩站之間「一take過」，鮮有時快時慢，無論當時密車定疏車。
新入職的TO：加速猶豫，減速太早，而出現「過走1m」更係沒有使用ATO的鐵證。

我搭到那列「懷疑新仔」車時，在大學站顯示後車係6分鐘，去到九龍塘已經縮到3分鐘。

原帖由 HX273 於 2008-9-7 18:54 發表
同埋我想問為甚麼在ATO下停車仍有誤差？

電腦計錯數,成日都有, 個eb會自己trip停, 不過通常都係stop short, 好少over run~

原帖由 HX273 於 2008-9-7 18:54 發表
同埋我想問為甚麼在ATO下停車仍有誤差？

另軌道既磨擦力亦都有影響。而家唔知仲係咪，我以前搭西鐵同東涌線，落親雨都會overrun較多。而家西鐵落雨都會overrun較多，搞到要司機站站都手動開幕門再開車門。

原帖由 4056 於 2008-9-11 20:36 發表


另軌道既磨擦力亦都有影響。而家唔知仲係咪，我以前搭西鐵同東涌線，落親雨都會overrun較多。而家西鐵落雨都會overrun較多，搞到要司機站站都手動開幕門再開車門。 ...

西鐵少左好多了，因為OCC有職員負責天氣等等情況，再用一D程序去因應情況俾signal令部車個brake早d遲d落/不同力度，而且可以對車個別地發出signal

p.s.西鐵overrun入站開門係一件相當麻煩的事，唔係話就咁人手開門就算，所以盡可能都唔會俾呢個情況發生