如果向區議會提議咁樣重組70、72A-74A唔知過唔過到關

70取消 用70的車源開辦270B
上水、粉嶺、大窩西跟70X行之後入太和再之後沿太和路上大埔公路、青沙公路、九龍經奧運、旺角、油麻地、佐敦、尖咀 以麼地道或匯翔道為終點站


72A,73A,74A變成兩條路線
一條上水、粉嶺、大埔公路往沙田/大圍
另一條由太埔工業村、太和、大埔、大埔公路往沙田/中圍

這兩線要與往黃大仙和觀塘的巴士線做轉乘

原帖由 tonytsang_hk 於 2008-9-4 22:33 發表
70取消 用70的車源開辦270B
上水、粉嶺、大窩西跟70X行之後入太和再之後沿太和路上大埔公路、青沙公路、九龍經奧運、旺角、油麻地、佐敦、尖咀 以麼地道或匯翔道為終點站


72A,73A,74A變成兩條路線
一條上水、粉嶺 ...

路線建議，請去C1

原帖由 KC3555 於 2008-9-4 23:02 發表

路線建議，請去C1

我打算有左詳細點行經咩站先貼去果度 唔係好似會犯版規

70 我會成條cut
72A/73A/74A
我會咁... 72A/74A
73A 改為北區-大圍特快
唔入大埔
72A/74A 所謂"合併"
74A 大埔工業邨-藍田(北)
74A 行獅隧大圍
大圍跟81C/86C 上獅隧
72A 改為太和-黃泥頭
行吐公/新城市之後跟86返黃泥頭

72A 太和-黃泥頭  
全程 7.8 吐公後4.4
每天05:20-00:05 15-30分鐘一班

73A 彩園-大圍鐵路站
全程 9.6 小瀝源-大圍鐵路站 4.4 華明-彩園 4.1
每天05:20-00:30 13-20分鐘一班

74A 大埔工業邨-藍田(北)
全程 9.6 大埔安祥路-藍田(北) 9.1 富豪花園-藍田(北) 6.8 獅隧後5.5
大圍- 大埔工業邨 7.3 廣福-大埔工業邨 4.4  
每天 05:50-00:30 13-20分鐘一班

270B要兜入太和或要行大埔公路,
就算係粉嶺南居民都會坐火車算,
唔會浪費時間係度兜黎兜去

至於72A, 73A, 同74A好似已經有各自的客源,
72A, 大埔工業村/大埔公路 <---> 大圍, 沙田
73A, 粉嶺 <---> 大埔,   粉嶺/大埔 <---> 火炭工業區, 沙田威院
74A 大埔公路, 太和 <---> 黃大仙, 新蒲崗

所以執好D班次已經夠(特別係73A, 74A),
無乜必要玩合併, 對乘客構成不便~

270B 落尖沙咀要 Quota
現時 70 冇入到尖沙咀

咁 TD 又會唔會批 270B 落去呢 ?

就算可以 o既,
我會建議 270A 落尖沙咀,
將 270B 去九龍鐵路站

270B 個角色就係
輔助 270A 及取代 70 ~

另外, 想問問樓主
九龍西如何前往中文大學 ?
係唔係迫坐港鐵 ? (先唔計而家夠竟竟中大有幾多人坐九巴先) ~

(2)果個建議我覺得真係晒氣,
上水同粉嶺北一帶根本就唔多人
會坐要兜大窩西的巴士,
03年以前的70X, 上水客一樣唔多,
要兜聯和墟+粉嶺南再加大窩西實在好花時間,
呢個建議, 等於縮短70的行車路線, 但客量就唔會點增加,
結果將會係另一條廢線(客源主要得粉嶺北……)

現時的270A根本就唔駛點郁,
加273A/273B的轉乘優惠,
方便淸河村的居民轉車已經可以
如果270A要兜入尖沙咀, 行柏麗購物大道的話,
脫班問題可能會變得嚴重,
而中港城又好似無晒位泊, 所以都係算吧啦,
反正尖沙咀有鐵路,
270A做返佐敦同油麻地客已經可以

D區議員都係諗下點樣開一條類似71X的路線好過,
經淸河村, 粉嶺南, 唔兜入大窩西, 大埔, 沙田,
行尖山隧道出長沙灣, 深水土步一帶,
經太子,旺角市中心,
最後以奧運站/維港灣一帶為總站,
咁一定有得做, 亦唔會同現時的270A路線重疊

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-9-5 12:49 編輯 ]

如果270A 咁爭取尖沙咀
一係中港城總站
將3C或14放佐匯/九龍站
一係271 個廣東道總站
271 放九龍站
(大前題不入彌敦道尖沙咀段)

[ 本帖最後由 HG6729 於 2008-9-5 11:24 編輯 ]