建議：82K 大學鐵路站 - 愉翠苑 （循環線）

由於現時九巴82K大部分時間乘客稀少，然而同時82K服務的其中一個主要地區，
即圓洲角、沙田第一城，以及鄰近的濱景花園、石門，及廣源村、黃泥頭，均沒有
前往大學鐵路站的直接途徑，以致這些地區前往中文大學，以及大埔、北區的乘客
均須乘搭巴士前往沙田巿中心，然後轉乘東鐵錢，繞路之餘亦耗費時間及金錢。為
使資源更有效運用，以服務小瀝源一帶之乘客，故建議將82K更改為大學鐵路站 -
愉翠苑：

行車路線
澤祥街、大老山公路、小瀝源路、黃泥頭巴士總站、小瀝源路、廣善街、牛皮沙街、
插桅杆街、圓洲角巴士總站、銀城街、小瀝源路、大涌橋路、大老山公路、澤祥街。

沿途車站
01 大學鐵路站
02 小瀝源
03 廣源村
04 黃泥頭巴士總站
05 廣源村
06 廣榕樓
07 恒生商學書院
08 牛皮沙新村
09 愉翠苑
10 威爾斯親王醫院
11 愉田苑
12 銀城商場
13 沙田第一城
14 濱景花園
15 大學鐵路站

收費
$3.70 （全空調服務）

服務時間及班次
星期一至星期六
0530 - 0645 15
0645 - 0850 6 - 9
0850 - 1725 11 - 13
1725 - 1940 6 - 9
1940 - 2350 12 - 15

星期日及公眾假期
0530 - 1030 15
1030 - 2130 5 - 10
2130 - 2350 12 - 20

派車
因應預計83K客量將會因是項改動下跌，以及84M乘客量稀少，故由83K、84M各減一部車行走此線，
另外因應82M將會取消，抽調三部巴士行走此線。

相關改動
開辦新專線小巴路線，行走現時82K美林至沙田第一城之間一段，以服務受影響之乘客，全程
收費不過$5.00，班次為15分鐘一班。

歡迎討論。

咁同取消82K開新線有咩分別?!

82K客少問題, 兩味時段用小巴應該不足應付, 新田圍既學生已足以打爆部車,
個人傾向82K上廣源, 因沿線都有車去火炭, 同時亦可取代82M部份功能。

你咁樣同開條新線其實完全冇分別架喎
取消82K 跟住就用返同一個路線編號開條新線
跟住又開番條小巴線但收費唔超過$5.00 (即係可以$4.90)
但小巴又完全唔經火炭工業區喎
咁不如用過個編號啦

有樣野真係好得意
點解條新82K 會令到83K, 84M 客量減少
仲可以取消埋條82M
四者好似冇乜衝突架喎

呢條線個概念其實唔錯
但其實除左廣源之外
馬鞍山線+東鐵線已經搞得掂
而且收費仲平
搭得呢條線o既可能大部分都係大學生
咁樣就唔值得開到5/6 分鐘一班
同埋遲d 港鐵全線半價
呢條線個存在能力就會更低

原帖由 LAK2 於 2008-9-6 16:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁同取消82K開新線有咩分別?!

82K客少問題, 兩味時段用小巴應該不足應付, 新田圍既學生已足以打爆部車,
個人傾向82K上廣源, 因沿線都有車去火炭, 同時亦可取代82M部份功能。 ...

重用82K這個編號，只不過是因為新82K的服務對象是小瀝源一帶的乘客，該區的鐵路接
駁路線的編號一向以82開首（如82M、82K、82P、82X）。

另，請問閣下認為取代現有82K服務的路線，如果拉上廣源，應該怎樣定線？因為如果要
同時服務第一城、威院及廣源經沙田圍路往博康、新田圍的乘客，那麼小瀝源區來的定線
恐怕會相當兜路。

另，小巴不能應付原82K的客量的話，可加密班次，相信怎也好過現在20-25分鐘一班的情形吧。

原帖由 fuwing 於 2008-9-6 16:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有樣野真係好得意
點解條新82K 會令到83K, 84M 客量減少
仲可以取消埋條82M
四者好似冇乜衝突架喎

呢條線個概念其實唔錯
但其實除左廣源之外
馬鞍山線+東鐵線已經搞得掂
而且收費仲平
搭得呢條線o既可能大部分都係大學生
咁樣就唔值得開到5/6 分鐘一班
同埋遲d 港鐵全線半價
呢條線個存在能力就會更低

83K客量預計減少，是因為我相信會有小瀝源往來大埔、北區的乘客，棄用
83K轉乘東鐵線，改用較直接的新82K。而84M，是因為客量一直偏低，有
空間減班；82M則是RDP建議取消，只是善源其車隊資源而已。

我建議的初步班次是最密6 - 9分鐘一班。參考87K的例子，馬鞍山線通車後，
客量雖然大跌，但仍能保持一定客量，日間開5 - 8分鐘一班，當中許多亦是
東鐵線轉乘客，這些乘客選擇87K的原因，不外乎是87K較大圍站轉乘馬鞍
山線直接；同樣地，我相信82K將有一定的捧場客，以其行車時間，始終
$3.70的收費對於中大學生及東鐵線轉乘客仍有吸引力。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2008-9-6 17:38 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 6-9-2008 05:30 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


重用82K這個編號，只不過是因為新82K的服務對象是小瀝源一帶的乘客，該區的鐵路接
駁路線的編號一向以82開首（如82M、82K、82P、82X）。

另，請問閣下認為取代現有82K服務的路線，如果拉上廣源，應該怎樣定線？因為如果要
同時服 ...

如果係 小瀝源路<>銀城街<>沙田圍路<>原線, 都唔會話好兜,
不過其實唔入第一城都ok, 82K呢條線主要都係威院&新田圍,

威院大部份客可以用80K/85A/MTR/804等解決, 至於新田圍客主要係學生,
因此新82K其實轉兩味都ok, 非繁時就連小巴都嫌大部。

原帖由 expertuser 於 2008-9-8 01:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
那新 82K 是不是等同巴士 + 小巴一齊行返舊線?
若是概念額具新意，但好看不好食

82K 少客同 83K、84M、82M、82K、82P、82X 有什麼關系?
不少學生是用鐵路直線，新 82K 非繁忙時段可能只小貓三四隻 (極大可能吉車遊街) ...

其實我原文的意思是開新82K 大學鐵路站 - 愉翠苑，
我相信第一城、小瀝源、廣源，威院一帶，往來大學鐵路站的需求
比起往來新田圍、博康大得多，但就是偏偏大學站 - 小瀝源沒有直達路線，
所以才需要開新82K。

我覺得來回程一起途經銀城街、愉翠苑等會較好，咁樣佢地唔駛先兜上廣源，較能吸引乘客

另外可以試下入埋科學園，咁43P就可以直上城隧

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-9-9 14:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得來回程一起途經銀城街、愉翠苑等會較好，咁樣佢地唔駛先兜上廣源，較能吸引乘客

另外可以試下入埋科學園，咁43P就可以直上城隧

來回程都途經銀城街，會大幅增加一轉所需的行車時間，需加派巴士行走，
不符合成本效益。

我覺得，只要廣源至濱景一段行車時間在15分鐘以下，都可以接受。

對於你這條［b]新線基本上可以接受。
但其實黃泥頭其實有無必要呢我就不知道…
另外建議 4 車 1 後備，講真 83K 同 84M 係無可能會因此少客…
而且你話將原有 82K 改專線小巴線…仲要 $5.0
我相信起唔夠幾日又取消。