[解說] 點解國內巴士以車身牌子命名型號?

點解國內巴士會以車身製造廠來命名型號
而唔係以巴士底盤生產商命名?

到現時為止
國內的巴士底盤生產仍然是受到中央的規範
例如限定可生產底盤的企業如東風，解放，江淮，陝汽等等
不單止企業的多寡，而生產的數量亦屬於中央嚴格控制。
而車身製造廠就不受中央監控的
所以車身製造廠就在此情況下百花齊放
車身廠會購買客車底盤
再以裝崁自己的車身
所以出廠後
就當係自己的產品
並以自己的型號推出市場。
現在車身製造廠在數量很多
較著名有中通，牡丹，銀龍，五洲龍等等。
由於實在太多裝嵌廠
而車身製造的技術含量要求不多
所以有時要得到訂單
未免會將貨就價
在惡性循環下，
國內巴士的質素多年來無乜大改善。

而巴士底盤生產商則受到中央保護下，
長久欠缺競爭(特別係公共巴士底盤)而導致不思進取
所以一直以來質素都無大改善
例如仲用緊葉片懸掛，車尾尾排座位超高
手動排檔等...
另外正所謂"羊毛出自羊身上"
車身裝嵌廠要賺取最大利潤
不免會向底盤生產企業壓價。
所以底盤生產企業在較利潤的情況下
都不會願意再開發新底盤。

在以上的惡性循環情況下
我想有排都好難見到大陸巴士有大進步。

歡迎討論;)

不止型號, 連車輛識別號(VIN)也是跟車身廠的

其他不作評論 , 因為我都不是太清楚.

但以我所知 , 某些國家重點企業的大型國企 ,
如 廈門金龍 , 由在國家的大力支持下 , 甚至用外交層面來達至技術合作及傾銷海外 ,
故近年國內的巴士事業 , 都差不多以它為龍頭 ,
一切新型新款的巴士都由它作領先 .

而國家級對下就是省級企業 ,
依我觀察 , 宇通 , 安凱 , 黃海 , 申沃 , 駿威 都是省級 ,
在改革開放前至今 ,
它們都是由老牌國企過來的 , 如宇通昔日就是鄭客 ,
安凱昔日就是淝河 , 申沃昔日就是上客等等...
改革開放後 , 它們在有中國特色社會主義下的新市場經濟主導下 ,
省重點企都變得要迎合市場了.

在昔日計劃經濟下 , 由於巴士是一門工業 ,
多由中央計劃下 , 每省設一國營客車廠 ,
供應分配其省內不同城市單位.
所以由此傳承至今 , 約每省都有一家由建設部轄准可生產底盤的企業 .

而部份如西安驪山客車 , 衡山客車 , 北方客車 ,
背景則是軍方 , 本主供應軍方而設的 .

[ref=302443]ac[/ref]  在 2005-7-15 12:07 AM 發表:

其他不作評論 , 因為我都不是太清楚.

但以我所知 , 某些國家重點企業的大型國企 ,
如 廈門金龍 , 由在國家的大力支持下 , 甚至用外交層面來達至技術合作及傾銷海外 ,
故近年國內的巴士事業 , 都差不多以它為 ...

我在原文提及的車身製造廠
大多都是私營企業
那當然是面對市場去達到利潤極大化

相對ac兄提及的省級國營企業
他們本身的條件優厚得多
其一他們可以同外國車廠合作
合資生產巴士，從而獲得較多的技術
例如省級國企如長江，宇通，安凱等
其二呢類車廠都有製造整車(底盤連車身)的權力及能力
而且能提供一條龍維修保養的服務。

以個人意見來講
國內的底盤發展技術的確進步了很多
很多都有生產低地台巴士的技術及經驗
但可惜的係巴士公司對呢類高級的公交巴士需求少之又少
通常沿岸的巴士公司較富裕
都只係會買葉片懸掛，手波，兩級踏步的後置引擎巴士
呢個規格都已經用o左差唔多五六年了
而相對一d較窮的省份
前置引擎高地台就係必然之選。
點解巴士公司會有此選擇?
最大原因係巴士票價乃受國家物價指數影響
因為唔收得太貴
在低利潤的情況下
當然唔會買較高級的公交巴士。

但反而在長途客車方面
就沒有受規範
舉個深圳的例子
如果由羅湖商業城坐車去東莞長安
票價就係rmb30，路程大約60公里
而相約里數的公交路線J1
都係收RMB15蚊
而另一條362由皇崗去松崗
我估都有50公里
但由於係公交巴士路線
全程都係收RMB10
所以話
坐長途巴士就有靚車坐
坐公交巴士就有較差的車坐。

所以我認為
如果要在將來坐到更加好的公交車
我估車資無可避免一定要提高到市場價格。