【舊事重題】904/905

大半年前小弟曾開過thread討論904/905客源分佈

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=251663

見最近N368將會用西消防街調頭，小弟曾去實地視察，認
為西消防街亦係一個可供904調頭既地點。小弟覺得904可
以在德輔道西近水街改為繼續直行，直到干諾道西交界直
行入西消防街、兜一個圈出番黎再右轉干諾道西西行入西
隧，往港島904出西隧後跟968咁入西消防街，出番黎轉右
入干諾道西西行內線，之後經修打蘭街入番德輔道西西行。
905來往西隧改為跟914/960等一樣路線。

咁樣就會將西營盤既客源分配俾904，從而讓904有需求去
加密班次，而905現時中環以東因為要兜西營盤費時致吸
引力不高，改為上環後直入西隧可以縮短時間提高吸引力
增加額外客源。而905亦因為路程短左而可以酌量減車，將
中環quota分配俾其他路線。不過904一定要加番個德輔道
西/嘉安街往九龍$9.3分段。

[ 本帖最後由 fai 於 2008-9-12 15:31 編輯 ]

如果904真係為左掉頭而走入去西消防街兜圈,
大家可以聯想到當架車在繁忙時間頂晒閘時,
巴士無厘頭地停多兩三支燈, 目的係兜入一條
冇站停的路, 兼原路入原路出, 班客唔媽媽聲先奇.

都話過咁改會令904既堅城客同905既石塘咀客會盡失，因為咁樣會增加佢地過海既行車時間，只會益左971同紅小，而西營盤東部、中上環一帶既乘客增加唔會彌補到堅城、石塘咀客既流失

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-9-12 16:07 發表
都話過咁改會令904既堅城客同905既石塘咀客會盡失，因為咁樣會增加佢地過海既行車時間，只會益左971同紅小，而西營盤東部、中上環一帶既乘客增加唔會彌補到堅城、石塘咀客既流失
...

無錯。

905/904 (905P) 往九龍定線11年都乜無變動過，就足以證明係無更改0既需要。

中上環去旺角深水土步長沙灣我相信正常人都唔會選905，特別係繁忙時間，點解有地鐵唔坐？

修打蘭街.....

應該唔夠位轉喎...
個個轉灣成日大把死車...

你所講ge內街...
d紅小成日泊哂係度...
有時d 中型貨車先arm arm好夠過...
甘你話巴士夠唔夠喇...=.=

這個問題間唔中就會有人討論，每一次都是904服務整個西區。
其實合併二線不是不行，但要參考219x/224x的單向循環模式
(A是類似25A的逆時針模式，C是類似25C的順時針模式)。
A) 過西隧後直往堅城，掉頭沿電車路至港澳碼頭(中景道)再掉頭往西隧。
C) 過西隧後直往港澳碼頭(中景道)掉頭，沿電車路至加多近街再掉頭往西隧。
如果學25A/C的兩線雙向循環模式，那和現在的904/905配搭差別不大。
如果參照單向(either A or C)的循環模式，除了節省重複路段以外
（參照討論集"905+111=911, 37A/B的啟示")，
也讓905直往港澳碼頭(港島方向)/皇后街尾站(九龍方向),節省行車時間。

原帖由 Choi 於 13/9/2008 00:23 發表

這個問題間唔中就會有人討論，每一次都是904服務整個西區。

唔一定...

德輔道西個安排同西隧入口位置好難令 904 做哂成個西區.
我好耐之前好似問過 905 可唔可以改經皇后街、皇后大道西、
水街入西隧，咁石塘咀俾哂 904。不過好多人都話塞車喎.
(除咗放工時間上港大會塞 [仲要即使係咁都唔影響直行車囉]，
大道西其他時間真係好暢順)

原帖由 238X 於 2008-9-13 00:34 發表


唔一定...

德輔道西個安排同西隧入口位置好難令 904 做哂成個西區.
我好耐之前好似問過 905 可唔可以改經皇后街、皇后大道西、
水街入西隧，咁石塘咀俾哂 904。不過好多人都話塞車喎.
(除咗放工時間上港大會塞 [仲 ...

石塘咀一個站, 改黎做咩呢?

都到水區... 905 咁樣又唔會快左好多..
但904 又迫左好多....

原帖由 FAST 於 2008-9-13 02:04 發表

石塘咀一個站, 改黎做咩呢?

都到水區... 905 咁樣又唔會快左好多..
但904 又迫左好多....

佢地想905過D客比904，減少資源不均

不過我覺得Choi兄既建議其實就不利石塘咀既乘客，佢地點都要兜遠左先入到西隧

原帖由 FAST 於 2008-9-13 02:04 發表

石塘咀一個站, 改黎做咩呢?

都到水區... 905 咁樣又唔會快左好多..
但904 又迫左好多....

重有水街已經n甘多架西隧車..
路過唔停又唔係甘好...
停又多車...
水街已經唔係話真係好闊...
繁時未必足夠去應付甘多車...