彩園開途經:彩園村通道,百和路,保健路,清曉路,
百和路,之後跟70X路線駛至大窩西路後返回原有
路線.
惀翠苑開途經:原有路線駛至大窩西支路之後
跟70X路線駛至百和路之後經清曉路,保健路,百和路,
彩園路及彩園村通道.
服務時間,班次,收費:維持不變.
用車:現有73A路線車隊再減一部S3BL行走.
此外,73A路線亦會提供八達通卡轉乘70K路線,270路線,
278K路線,八達通卡轉乘優惠為非空調扣$2.8,空調扣$3.7
其他相應改動措施:
將73路線(大埔工業村至太平)加密班次及加入空調巴士服務.
服務時間:
太平開:0550<---->0020
大埔工業村開:0600<---->0030
班次:加密每20分鐘至25分鐘一班.
全程收費: $5.0(熱)/$7.3(冷)
聯和墟(近榮輝中心)往大埔工業村: $5.0(熱)/$6.8(冷)
大埔公路(近三渡墟)往大埔工業村: $4.1(熱)/$5.4(冷)
大埔墟(近寶鄉街)往大埔工業村: $3.3(熱)/$4.1(冷)
大埔墟(近寶鄉街)往太平: $4.1(熱)/$5.4(冷)
和興村往太平: $3.3(熱)/$4.1(冷)
用車:現有73路線車隊再加1部AD行走.
此項73A路線改路的目的就係現時聯和墟既乘客
好少人會搭73A路線去大埔,因為已經有平價73路線
呢個選擇,兼且聯和墟去火炭及沙田第一城既乘客
寧願搭278K路線轉港鐵都唔會搭73A路線,始終
73A路線全程收$9.2呢個價錢仲貴過278K路線
再加港鐵由粉嶺去第一城既價錢($3.2+$5.6=$8.8),
所以73A路線改路既目的除了與其聯和墟果邊都唔多人
搭73A路線去大埔及沙田,倒不如將73A路線改路
途經嘉福村及清河村去增加客量會比較好.
[ 本帖最後由 3AD60 於 2008-9-15 13:44 編輯 ] |
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本人希望你能把 72,73,73A,74A的問題一併處理 以配合270b的建議 |
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73聯和墟的分段加價?我認為73絕對可以加密班次到至少15分鐘一班
還有我覺得73A改路並不會有明顯的客量增長,因為其路線實在是太慢了,飛走大埔改經吐露港公路在轉上大埔公路原線是一個更有效的改善方法,再新增72/72A/74A轉乘優惠 |
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但我覺得九巴73A路線改行吐露港公路只會對大埔公路
(近大埔滘段)既乘客去火炭及沙田第一城好唔方便,雖然
大埔公路(近大埔滘段)係有綠小28K路線去火炭,但係
綠小28K路線既班次都唔係好密,倒不如九巴73A路線
行返大埔公路仲好過,若然要改大埔公路(近大埔滘段)
既路線改行吐露港公路的話我寧願選擇九巴70路線仲好過,
始終九巴70路線改行吐露港公路除了加快九龍去大埔既
車程外,還可以舒緩271路線既客量. |
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我是指下廣福在轉回去大埔窖段的大埔公路 |
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我寧願保留70路線仲好過開一條你建議既270B路線.
最多70路線改行吐露港公路去做271路線既輔助線
會比較好,起碼咁改法可以令70路線有機會起死回生. |
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回復 3# 的帖子
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但都有好多乘客係大埔上落73A架，所以絕對無可能飛走大埔 |
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