捷迅前機日柴

NM4538 , Nissan Diesel PKC37BR / Juno
Capacity: 60
VIN: PKC37BR-00458
First Registration Date: 28-Aug-08


NM5957 , Nissan Diesel PKC37BR / Juno
Capacity: 60
VIN: PKC37BR-00464
First Registration Date: 26-Aug-08

坐左一轉，乘坐感當然是較一般的日本鋼板客車差
坐近車尾的，最緊要抓緊扶手及佩戴安全帶，皆因部車彈到臀部離椅，花都開到幾朵

部車尚算扎實，起碼不太感覺到漏風，冷氣十足，車頭引擎的隔音亦做到足，但冷氣機發出的噪音就較大。

歡迎討論！

[ 本帖最後由 garyfirst 於 2008-9-15 22:13 編輯 ]

要是讓日本觀光客看到這種貨車底盤大型巴士保證只會"無言以對"是也.........

原帖由 cu5437 於 2008-9-16 00:25 發表
呢條貨車底係咪用葉片彈簧？

Yes~~~

葉片彈簧加上超長尾跨，就好似一條好長既槓桿咁將個上下拋
幅加大。分分鐘彈力仲勁過屋企張雅蘭床辱。

原帖由 garyfirst 於 2008-9-15 21:33 發表

NM4538 , Nissan Diesel PKC37BR / Juno
Capacity: 60
VIN: PKC37BR-00458
First Registration Date: 28-Aug-08

http://www.raveoff.com/images/65cwqza97 ...

原帖由 fai 於 2008-9-16 10:39 發表
葉片彈簧加上超長尾跨，就好似一條好長既槓桿咁將個上下拋
幅加大。分分鐘彈力仲勁過屋企張雅蘭床辱。

...而我們就成為了"貨物"

呢架"巴士", 真係好拋, 早前影佢時, 見佢準備停燈位, 一落brake就見佢車尾彈下彈下...

唔知當年九龍公司d祖比倫拋d定呢部車拋d？

呢個日柴底盤負載幾多噸？佢係咪同ISUZU既FTR(13噸)
或者FVR(16噸)同級？近兩年除左呢兩部車同另外有復康
機構用FTR裝亞洲巴士車身外再冇其他貨車底改巴士例子？

原帖由 leslie 於 2008-9-16 11:05 發表


...而我們就成為了"貨物"

呢架"巴士", 真係好拋, 早前影佢時, 見佢準備停燈位, 一落brake就見佢車尾彈下彈下...

[ 本帖最後由 fai 於 2008-9-16 12:00 編輯 ]

原帖由 fai 於 2008-9-16 11:40 發表
呢個日柴底盤負載幾多噸？佢係咪同ISUZU既FTR(13噸)
或者FVR(16噸)同級？

FVR(16噸)同級

[ 本帖最後由 garyfirst 於 2008-9-16 13:29 編輯 ]

原帖由 fai 於 2008-9-16 11:40 發表
唔知當年九龍公司d祖比倫拋d定呢部車拋d？

呢個日柴底盤負載幾多噸？佢係咪同ISUZU既FTR(13噸)
或者FVR(16噸)同級？近兩年除左呢兩部車同另外有復康
機構用FTR裝亞洲巴士車身外再冇其他貨車底改巴士例子？

...

Forward King 呢一架lor, 同埋HKSM教頭車(另一款Juno車身)

如果講師傅車相信十部有九部都係貨車底。除左駕院
好似曾經入過benz巴士陣做教車外。

原帖由 leslie 於 2008-9-16 14:58 發表

Forward King 呢一架lor, 同埋HKSM教頭車(另一款Juno車身)