KMB Rt5 真係越做越差...

原帖由 3bx 於 2008-9-26 22:47 發表


意思是否綠小

之後聽講過就咁既
紅綠小夾埋係4350，紅小可以自由轉做綠小
但係綠小轉紅小就要搵另一架紅小一換一
即係話，一日綠小未去到4350，一日都仲可以有紅小轉做綠小
而冇記錯家陣紅小都仲有千幾架

原帖由 Kaix 於 2008-9-26 22:28 發表



私家車產生污染物，鐵路產生污染物，巴士亦都產生污染物，
即係話大家都咁唔環保，咁做乜要用公共交通，
你又話政府冇限制私家車，做咩你唔買車呢??
都冇野限制到你買車

你認為政府打壓巴士唔合理，但點解你講到打壓私家車又好 ...

雖然政府唔會打壓私家車，但政府好應該收回東西隧的營運權，起馬紅隧、香隧的塞車可以舒緩

次次出到灣仔都見到有好多私家車用紅隧，都唔明車主唸乜

[ 本帖最後由 671@4321 於 2008-9-26 23:03 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-9-26 22:51 發表

唔見得而家政府格硬cut巴士唔係與民為敵囉
只不過係睇政府隻耳仔係隊落邊班人度姐

政府唔理民意的情況唔只係交通，加生果金都係

所以毓民長毛先可以高票當選

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-9-26 21:40 發表
但呢個係紅綠小加埋，綠小數量只要細過4350，基本上係等於冇限制
而且仲只會加，唔會減少

小巴無限制? 如果小巴數目唔限制, 而路線又唔限制的話, 九龍巴士一早執笠啦. 如果屯門出旺角既小巴可以行屯公又可以入屋村的話, 駛咩坐巴士由美孚慢慢遊到太子然後先到旺角?

原帖由 5號的前fans 於 2008-9-21 23:37 發表


咁3D都符合(收得平, 用車多, 時間長,流水程度亦一般,好多客係坐到大半程)的條件，
所以3D都是一條蝕錢線。

咁2A,40,6C都是一條蝕錢線?

原帖由 671@4321 於 2008-9-26 22:56 發表

次次出到灣仔都見到有好多私家車用紅隧，都唔明車主唸乜 ...

就係為荷包著想，東西隧實在太貴

原帖由 Wright---AVW16 於 2008-10-1 09:57 發表

就係為荷包著想，東西隧實在太貴

They pay many thousands a month to drive.
為荷包著想, pls don't drive.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-1 10:21 編輯 ]

原帖由 671@4321 於 2008-9-26 22:56 發表
次次出到灣仔都見到有好多私家車用紅隧，都唔明車主唸乜 ...

Do you know where do those drivers live??

Many of them live in Kowloon Tong, Ho Man Tin and the rich area of Kowloon City.
It doesn't make any sense for them to use Western or Eastern Tunnel.

The distribution of well-off areas is a reason for the congestion of Hung Hom Tunnel and the underuse of Western/Eastern Tunnel.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-10-1 10:31 編輯 ]

原帖由 PB602 於 2008-9-26 23:13 發表


小巴無限制? 如果小巴數目唔限制, 而路線又唔限制的話, 九龍巴士一早執笠啦. 如果屯門出旺角既小巴可以行屯公又可以入屋村的話, 駛咩坐巴士由美孚慢慢遊到太子然後先到旺角? ...

我好似由頭到尾都係講緊數量上既限制
而就算運吉佢真係有set到綠小車數Quota，其實同冇牙老虎冇分別
因為運吉一直都想將紅小轉晒做綠小，有限制都自然會大開綠燈去達到佢既目的
而事實上，綠小數量都係一直咁增加緊

原帖由 syleung 於 2008-10-1 08:19 發表


咁2A,40,6C都是一條蝕錢線?

根據某版友講要成為 "蝕錢線" 要有以下條件 :

1) 收得平(少或等於$4.40)
2) 用車多
3) 行車時間長
4) 流水程度一般,好多客係坐到大半程

而另一位版友對改道前的5號有以下看法 :
"5號仔一向都蝕本既,佢客量其實麻麻,留到條5A做輔助,已經好好啦"

由於2A,6C,40以上3條路線都收多於5.00,站在他們立場來說那些不是蝕錢線。