原帖由 ahbong 於 2008-9-20 01:23 發表 
觀塘線讓路俾將軍澳線過過
你當然可以以有利於上蓋物業發展去解釋
但我亦唔明白為何不能將之解釋成港鐵增加將線競爭力的交通安排
事實上近年新線通車
某程度上都會對舊線乘客造成影響
例如九龍南線令東鐵線乘客不 ...
將線需要過海增加競爭力，觀線就不需要？尤其請想想，觀線需求大(九龍東+東鐵線+馬鞍山線沿線，當中包括人口最多既沙田，同天下第一關羅湖)，定將線需求大(將軍澳區)
而且大家有冇留意，多年鐵路發展中，中部(指九龍東、沙田至羅湖一帶，將軍澳算作東部) 一直是最受輕視的，例如每次新鐵路通車，舊鐵路讓路，無論邊度需求大，讓路既都係中部，中部少人，就話少數服從多數；中部多人，就話要增加少人搭既鐵路既吸引力，荃灣線、將線、西鐵線伸延，令觀塘線及東鐵線三度讓路。還有馬鞍山線車站的簡陋；已有東涌線，仲急急優先興建同東涌線幾乎完全重疊既九龍南線；對東鐵線沿線至中環一早已飽和既交通需求、鐵路盲點的土瓜灣馬頭圍一帶，就愛理不理，沙中線一再延誤，預計要比九龍南線遲十年通車，此十年間，九龍塘站、紅隧口癱瘓成點呢？
剛剛搵返呢篇文，寫得好好
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=255199&extra=page%3D11 |
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原帖由 mckhgc 於 2008-9-20 13:56 發表
將線需要過海增加競爭力，觀線就不需要？尤其請想想，觀線需求大(九龍東+東鐵線+馬鞍山線沿線，當中包括人口最多既沙田，同天下第一關羅湖)，定將線需求大(將軍澳區)
而且大家有冇留意，多年鐵路發展中，中部(指九龍東、沙田至羅 ...
到而家都仲有人糾纏將軍澳線過海o既問題
不過咁耐都冇人講如果唔以目前o既定線
可以用邊兩個站做轉車站? |
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原帖由 mckhgc 於 2008-9-20 13:56 發表
將線需要過海增加競爭力，觀線就不需要？尤其請想想，觀線需求大(九龍東+東鐵線+馬鞍山線沿線，當中包括人口最多既沙田，同天下第一關羅湖)，定將線需求大(將軍澳區)
而且大家有冇留意，多年鐵路發展中，中部(指九龍東、沙田至羅 ...
過海的需求主要係去中上環灣仔的商業區
觀塘線咁長，實際得東面一半的站先會用東隧過海(彩虹、九龍灣、牛頭角、觀塘)
彩虹、鑽石山至石峽尾的人多數都轉荃灣線ga啦，用東隧過海往中上環時間上根本冇優勢
根本對呢邊的乘客影響不大 |
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原帖由 Eddie 於 2008-9-20 14:37 發表
到而家都仲有人糾纏將軍澳線過海o既問題
不過咁耐都冇人講如果唔以目前o既定線
可以用邊兩個站做轉車站?
有...將將軍澳線沿現有觀塘線路軌伸延,到彩虹中間路軌做總站,兩線皆用同一月台停藍田,觀塘,牛頭角,九龍灣..
好處,唔駛點改現有既系統,兼夠晒多轉車站(學London Underground Circle Line/District Line XDDD)
不過以港人普遍既智慧,又會唔會上錯車呢....
同埋..班次一定比而家既疏!! (聽講話地鐵轉波口,後車要停5分鐘??)
再唔係,屈機d,係牛頭角起支線經九龍灣商業區,啟德發展區落土瓜環同沙中/東九龍線一齊行(不過,都係解決唔到混合班次下攪到疏車既問題)
而且,一軌兩線混合行車,應該會令到車程出現延誤既機會增加 |
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LF242 @ Wolverhampton
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原帖由 Eddie 於 2008-9-20 14:37 發表
到而家都仲有人糾纏將軍澳線過海o既問題
不過咁耐都冇人講如果唔以目前o既定線
可以用邊兩個站做轉車站?
藍田站
MTR 話藍田站無法擴建．但事實上北角新月台上高原本也是丹拿山，
還興建了丹拿村，當年還不是把丹拿村清拆，炸平丹拿山，就在下方
興建新月台；藍田站後面也是山，因此應該可以在該處擴建，加多兩
個月台 for 將軍澳線．不過轉車通道可能有北角那樣長罷了．
至於第二個轉車站，以前觀塘線過海頭十二年也只是有鰂魚涌一個轉
車站，到最後那年才多了北角站；荃灣線和東涌線交匯，也只有荔景
一個跨月台轉車站．因此，除非觀塘站可以擴建，否則若藍田站的轉
車通道有北角那樣長，則可通過增加連接，並垂直於上下層月台扶手
電梯，去疏導同方向轉車的人流（假設為方便往返將軍澳線和港島東
的乘客，藍田站是像現時油塘那樣是逆方向跨月台轉車站）．
另以前曾有版友提及，藍田站是有預留位 for 將軍澳線，那在何處，
又為何不使用，卻把觀塘線改道，令其無法過海？ |
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原帖由 mckhgc 於 2008-9-20 13:56 發表
將線需要過海增加競爭力，觀線就不需要？尤其請想想，觀線需求大(九龍東+東鐵線+馬鞍山線沿線，當中包括人口最多既沙田，同天下第一關羅湖)，定將線需求大(將軍澳區)
而且大家有冇留意，多年鐵路發展中，中部(指九龍東、沙田至羅 ...
東鐵綫唔係讓路給九龍南線，而係「用住先」，一早個設計係咁。
九龍南線並非與東涌綫重叠，主要功能係大西北落尖咀，而東涌綫係過海。
我有一條建議路線（九龍城綫），唔知可唔可以紓解現時鐵路的不足（如果要詳細講應該要去C1）
1. 青衣：與東涌綫共用，與東涌綫及機場快綫轉乘
2. 荔景：與東涌綫共用，與東涌綫及荃灣綫轉乘
3. 美孚南：清麗苑至荔枝角公園之間，與西鐵綫轉乘
4. 荔枝角：長順街地底，不會特別設計作轉乘之用
5. 李鄭屋：保安道遊樂場及李鄭屋邨地底
6. 九龍塘：觀塘綫九龍塘站下面，與觀塘綫及東鐵綫轉乘
7. 九龍城：衙前塱道及南角道地底
8. 土瓜灣：與沙中線土瓜站垂直，在其之下
9. 啟福（架空）：大約在現時啟福道油站上面
10. 勵業（架空）：偉業街及勵業街交界，建天橋連接牛頭角站
11. 觀塘碼頭（架空）：觀塘碼頭巴士總站上，重新發展巴士總站
12. 麗港城（架空）：麗港公園至中電變站之間，橫跨觀塘繞道
13. 秀茂坪：將軍澳道與曉光街之間的山谷中，並設車廠
預留延伸入翠林及寶琳。
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原帖由 mckhgc 於 2008-9-20 13:56 發表
將線需要過海增加競爭力，觀線就不需要？尤其請想想，觀線需求大(九龍東+東鐵線+馬鞍山線沿線，當中包括人口最多既沙田，同天下第一關羅湖)，定將線需求大(將軍澳區)
而且大家有冇留意，多年鐵路發展中，中部(指九龍東、沙田至羅 ...
閣下已經偏離討論焦點
原先係講上蓋物業發展 |
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原帖由 ahbong 於 2008-9-20 23:04 發表
閣下已經偏離討論焦點
原先係講上蓋物業發展
第一段都有關的, 重點係較多乘客的路線要讓路予較少乘客的路線, 聽起來都知有 "特別原因" .......  |
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