香港交通應唔應該以鐵路做主導?

原帖由 h2o 於 2008-9-21 00:34 發表


第一段都有關的, 重點係較多乘客的路線要讓路予較少乘客的路線, 聽起來都知有 "特別原因" .......

老吹係無市場價值的

我唔清楚將線直接過海
或者將線直接連接觀塘線直達旺角
分別會對上蓋物業發展有什麼關鍵影響

如果硬要把將線過海無限上綱說成因為上蓋物業
不如說明一下
藍田匯景花園的樓價在將線通車後
是否因為觀塘線不能過海而下跌
藉此說明一下直接過海／不能直接過海
到底對上蓋物業的售價構成幾大的影響

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-9-21 02:21 編輯 ]

原帖由 Octavian 於 2008-9-20 16:00 發表

好處,唔駛點改現有既系統,兼夠晒多轉車站(學London Underground Circle Line/District Line XDDD)
不過以港人普遍既智慧,又會唔會上錯車呢....
同埋..班次一定比而家既疏!! (聽講話地鐵轉波口,後車要停5分鐘??)

如果熟 LU 的人就會明白 SUB-SURFACE LINES (HAMMERSMITH & CITY, CIRCLE, DISTRICE & METROPOLITAN LINES)有幾麻煩，CIRCLE LINE 通常都要搞到成十分鐘 HEADWAY，加上複雜的 SIGNAL SYSTEM 同波口，令到 METRONET(現今為 LU) 頭疼至極點...LEVEL JUNCTION 的確係可以等好耐，十分鐘都唔係未試過，係唔知點解上海都咁開心興奮咁整左個出黎...香港最好唔好亂黎...

相信地鐵公司唔會因為成客的方便去洗咁多錢去改東改西，慳番啖氣起樓好過...

[ 本帖最後由 LRV1008 於 2008-9-21 04:20 編輯 ]

原帖由 city_alexander 於 2008-9-20 23:10 發表
例如由來住上水至灣仔既373
假如你住係上水,工作地方係灣仔
如果你撘MTR
你要搭港島綫去中環轉荃灣線再去尖沙咀站行去尖東站坐東鐵去上水站=$19
代價=行+企+勁攰
如果你撘373
你要係上環俾$22.3上車,約90分鍾就返到上水+可以係巴士上坐係訓教XD
代價=俾$22.3.......

由上水到灣仔，還可以在紅磡轉101/104/109/111，
直達灣仔南/灣仔中/灣仔北，
基本上373(以灣仔來說)並非敗於鐵路，
而是敗於紅磡強勁的巴士網絡

原帖由 city_alexander 於 2008-9-20 23:10 發表
其實鐵路有好處唔好處,好處就係又密,尤其係東鐵,非繁忙時間都1分鍾1班,XD
就係左轉右轉去轉車,搞到d乘客搭幾個站又轉線+又要[big]人
比我都盡量搭巴士去目的地,下話

如果巴士真是受歡迎的話(如40P/未全日的307)，
一定會班班爆滿及出現強烈的加班訴求，
可是373系根本從未曾爆滿

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-9-21 09:25 編輯 ]

原帖由 LRV1008 於 2008-9-21 04:18 發表


如果熟 LU 的人就會明白 SUB-SURFACE LINES (HAMMERSMITH & CITY, CIRCLE, DISTRICE & METROPOLITAN LINES)有幾麻煩，CIRCLE LINE 通常都要搞到成十分鐘 HEADWAY，加上複雜的 SIGNAL SYSTEM 同波口，令到 METRONET(現今 ...

如果香港改成咁,睇怕到時地鐵系統(多線單管道)同巴士(假設,成條路都係有雙線單程/四線雙程行車巴士專線,用來防止其他路面車輛阻礙交通)既交通時間都差唔多

原帖由 Kaix 於 2008-9-21 08:54 AM 發表


由上水到灣仔，還可以在紅磡轉101/104/109/111，
直達灣仔南/灣仔中/灣仔北，
基本上373(以灣仔來說)並非敗於鐵路，
而是敗於紅磡強勁的巴士網絡





如果巴士真是受歡迎的話(如40P/未全日的307)，
一定會班班爆滿及出現強 ...

So,let's cancel 373 then