原帖由 2ac 於 2008-9-17 20:06 發表 
個人意見
取消一條路線之後, 就算如何補救, 相信做到約9成原有服務範圍已經好好
70宜家有幾多長途客來往九龍和北區? 一定會有巴士迷斬釘截鐵同我講話「有」
但如果做到適量轉乘/ 只要求原有乘客修改不大的乘車習慣 ...
你點解肯定一定有得加? |
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原帖由 張偉沖 於 2008-9-18 02:37 發表
你點解肯定一定有得加?
我無講過一定有得加
只語氣緩和地說「如九記, 其他線可加車等等」
這只是一個假設 |
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始終都係 978 第 1 - 50 集
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原帖由 chan6723 於 2008-9-17 23:12 發表
早幾年，9, 89C 係入左蝕本榜頭十位。
而家唔知，但據聞 5, 27 都係蝕緊錢。
呢堆線蝕錢原因不外乎多長者 (半價客)，收費平但係
行車時間又唔見得幾短。例如 5 收 $4.4 一個單都要
四十幾分鐘，968 收 $21.4 一個單都只係 ...
九巴好多線蝕錢既,除左5,9之外,10,11,93K,91M,273,275,75K,92,91,91M,66等都係極高危路線. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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原帖由 tonio 於 2008-9-17 22:11 發表
講起 70/73/73A 既班次, 三條線雖然都好疏, 但成日都好「巧合」,
可以三部車在三四分鐘內駛經寶鄉橋個站往上水, 就以 70 號五車
為例, 有晚約 23:33 駛經大埔寶鄉橋站 (70 號線其中一個主要客源),
無客, 原來 73A ...
北區呢幾年開左咁多線都話唔滿意,咁青衣又點計先?
我地一直要求有全日特快巴士出油尖旺,改條41都俾愛民個蔣某人阻頭阻勢,叫E21A整雙向分段算數啦,多一條就得,少一條就唔得,咩道理!
270A,278X,279X,呢3條新特快線已經服務得好好啦,270A本身客都唔係多,278X得返放工有客,得條279X係由朝爆到黑,但客量不穩.偏遠
路線冇番咁上下客量加收費,真係好難做落去.如果373全日,後果都係...蝕!成個北區得條A43係好好睇睇,九巴仲要睇住70K,73,73A,73K,
76K,77K,78K,79K,261,270,273,278K呢類蝕錢線,算係咁啦!
70執笠好合理,連北區大埔D人都唔坐佢,當佢二奶線,271爆先搵佢攝石,倒不如做好一條賺錢線. |
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原帖由 2ac 於 2008-9-17 20:06 發表
個人意見
取消一條路線之後, 就算如何補救, 相信做到約9成原有服務範圍已經好好
70宜家有幾多長途客來往九龍和北區? 一定會有巴士迷斬釘截鐵同我講話「有」
但如果做到適量轉乘/ 只要求原有乘客修改不大的乘車習慣 ...
本人已打算尾日坐上水尾車! |
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原帖由 toby13031990 於 2008-9-17 16:56 發表
加一部車對73的班次沒有甚麼大的幫助,
根據現時車輛運行狀況,
我估計繁時忙次只能由現時的21至22分加強至18-19分鐘,
非繁時由28-29分, 加密至24-26分鐘.
總之班次仍可以 "疏落" 來概括.
我認為70號線取消後,
7 ...
大窩西唔係個個都會搭綠頂既,九巴條條開十幾廿幾分一架又預唔到時間,擺明唔想做,咁樣點令班議員LIKE先.
73應開固定時間,繁時15分,非繁20分,準時開車.
而家條51又係咁,30/40分一班,叫人點等,好心佢整開車時間表啦.
203,208,睇死九巴又唔理區會玩縮短. |
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原帖由 石頭 於 2008-9-17 01:19 發表
不如用70換71X「復活」好過la．．．
有冇咁多人搭71X先?
大埔出長沙灣都係得條72,沙田出長沙灣既86系和87系全部都蝕,開條71X咪更蝕?
講真,北區真係冇乜全日新線可以再開,最多都係373. |
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原帖由 ES464470X 於 2008-9-17 01:31 發表
270P我估都係開一班先, 要睇下有幾多客量先決定加唔加班
我自己就睇淡淡呢條線, 客量只會一般,
係270A抽車我就覺得唔多好,
始終平日朝早往九龍方向270A客量都唔錯,
部分班次過左華明已經要企/坐滿晒人,
早上8 ...
234A打回頭係九巴自己衰,咁早公佈等班議員夠時間同運吉嘈,不過都係拖多幾個月,最後又會靜雞雞搞掂. |
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原帖由 dennislokawai 於 2008-9-17 13:13 發表
我都認同70取消後其他路線如270A、271
甚至73等線應提早及延長服務時間去配合，
尤其係尾車時段，
日間都仲話可以用轉乘取代咗條線，
但深夜時段就真係……
另外唔知佢D轉乘配套會係點？
如果D轉乘路線係好疏既就真係有等 ...
40-60分鐘一班,仲開來做乜?唔通真係俾人遊車河咩. |
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