西鐵線/輕鐵屯門站

見有thread講開輕鐵新發/屯門站，又想起一些心裏
想講的事情。現時西鐵線在屯門站轉乘輕鐵，如果係
輕鐵東行月台尚算方便，一出西鐵線大堂就係輕鐵月
台，但輕鐵西行線就要先用扶手梯落地面再用扶手梯
上返東行月台再入大堂，很不便。當初前九鐵話o係
輕鐵屯門站設橫過路軌既過路處有危險，就當佢既理
由成立，但其實當初設計西鐵線屯門站時為何不在列
車月台南端另設一個較小既第二售票/出入閘大堂？
如果月台唔夠位可以將大堂設o係輕鐵月台o個層，
咁輕鐵西行月台只需上一層就可到達西鐵線月台，唔
需要好似而家咁先落後上入閘再上，亦增加屯門站轉
乘既吸引力。

原帖由 fai 於 2008-9-18 10:50 發表
見有thread講開輕鐵新發/屯門站，又想起一些心裏
想講的事情。現時西鐵線在屯門站轉乘輕鐵，如果係
輕鐵東行月台尚算方便，一出西鐵線大堂就係輕鐵月
台，但輕鐵西行線就要先用扶手梯落地面再用扶手梯
上返東行月台再入大堂， ...

前九鐵既設計
一向都唔夠以人為本
屯門站有一邊月台屬全新界西轉乘最方便的月台
我覺得已經好難得喇

你睇元朗站明明輕鐵行出幾步已經係西鐵站範圍
偏偏上西鐵站既扶手梯就設於最遠處
增加乘客步行時間

又，輕鐵元朗站明明可以設計成屯門碼頭站一樣
乘客先落車再吉車遊花園
但九鐵偏偏將之設計成載客遊花園
單係果個圈已經要用分幾鐘

原帖由 fai 於 2008-9-18 10:50 發表
見有thread講開輕鐵新發/屯門站，又想起一些心裏
想講的事情。現時西鐵線在屯門站轉乘輕鐵，如果係
輕鐵東行月台尚算方便，一出西鐵線大堂就係輕鐵月
台，但輕鐵西行線就要先用扶手梯落地面再用扶手梯
上返東行月台再入大堂， ...

屯門站以西鐵線轉乘輕鐵既乘客居多，大部分轉乘既人都係市中心及南面近
屯門碼頭一帶，要轉乘北行線輕鐵往元朗方向既人相對較少，情形就類似東鐵
線大圍站情形一樣，所以考慮各方面因素，兩害取其輕。

原帖由 人渣 於 2008-9-18 11:28 發表


屯門站以西鐵線轉乘輕鐵既乘客居多，大部分轉乘既人都係市中心及南面近
屯門碼頭一帶，要轉乘北行線輕鐵往元朗方向既人相對較少，情形就類似東鐵
線大圍站情形一樣，所以考慮各方面因素，兩害取其輕。 ...

我認為兩個方向的乘客
應該係一樣咁多
因為乘客都要回程吧！

原帖由 ahbong 於 2008-9-18 11:30 發表


我認為兩個方向的乘客
應該係一樣咁多
因為乘客都要回程吧！

不要忘記，除左屯門站，西鐵線乘客同樣可以係兆康站轉輕鐵，
前往輕鐵屯門至兆康站之間各站，但前往市中心及碼頭一帶既人
通常只會係屯門站轉，所以南行線人流理論上會多於北行線。

原帖由 人渣 於 2008-9-18 11:35 發表


不要忘記，除左屯門站，西鐵線乘客同樣可以係兆康站轉輕鐵，
前往輕鐵屯門至兆康站之間各站，但前往市中心及碼頭一帶既人
通常只會係屯門站轉，所以南行線人流理論上會多於北行線。 ...

由西鐵屯門站轉 505/507/751 前往市中心及碼頭一帶之乘客
回程時咪一樣坐 505/507/751 返屯門站轉返西鐵北行
我又想知佢地唔返屯門站轉
唔通會特登坐多 10 分鐘搭 614/614P 去兆康轉？

我覺得背後原因都係九鐵擔心屯門站南面整多個大堂會
減少北面主大堂人流影響鋪租收入，而工程費用增加係
其次。

也許因為回程轉車不便，部份市區客回程都去晒坐巴士，導
致北行比南行人少不無道理(講笑)。

原帖由 ahbong 於 2008-9-18 11:40 發表


由西鐵屯門站轉 505/507/751 前往市中心及碼頭一帶之乘客
回程時咪一樣坐 505/507/751 返屯門站轉返西鐵北行
我又想知佢地唔返屯門站轉
唔通會特登坐多 10 分鐘搭 614/614P 去兆康轉？ ...

[ 本帖最後由 fai 於 2008-9-18 11:52 編輯 ]

其實好簡單, 當初應該張西鐵向南行多一百米到, 咪大堂大細不變, 已經可以方便好多, 西鐵月台一落就係輕鐵月台

All people forget there is a station called Ho Tin?