九廣鐵路(東鐵)電氣化22週年紀念

1978

九廣鐵路(英段)開始電氣化計劃。

1月 — 新筆架山隧道工程動工。另外配合沙田站重建工程，所有列車啟用沙田臨時站上落

(位置在沙田站南面，和大圍臨時站的位置一樣)。

3月 — 沙田至大埔墟雙軌化工程動工。而更新信號系統工程開始，全面改用燈式信號。羅

湖貨場及馬場站啟用。

9月 — 馬場站新型燈式信號系統啟用。


1979

3月 — 九龍至馬場站之間的新信號系統啟用，並由設於紅磡的控制中心操控。

4月4日 — 港穗直通車於重新投入服務。


1981

舊筆架山火車隧道於四月二十四日關閉

而新筆架山火車隧道於四月二十六日開放。


1982

5 月 6 日— 電氣化的第一期工程完成，九龍至沙田之間的路段正式投入服務。

12月24日— 九廣鐵路公司成立，取代是政府部門九廣鐵路局管理九廣鐵路(東鐵)


1983

5月 2 日 — 第二期的鐵路電氣化工程(沙田至大埔段)正式投入服務。

7月15日 — 九廣鐵路完成電氣化計劃

7月16日 — 九廣鐵路正式投入服務。

7月16日 —「最後柴油機車旅程」舉行(路線:紅磡至上水)，之後柴頭機車只作貨運用途。

8月15日— 大圍臨時站於正式使用。

新的大埔墟火車站開放，取代舊的大埔墟站(現址鐵路博物館)。


1984

11月25日 — 上水側線發生意外，一卡列車撞毀。


1985

2月25日 —火炭站正式啟用。

10月1日 —馬場站正式啟用。


1986

4月23日 - 大圍站正式使用。


1989

5月9日 - 太和站正式啟用。



1996

九廣鐵路(英段)改名為九廣東鐵。


1997

9月1日- 九鐵、地鐵、九巴等五大公共交通機構全面使用「八達通」

為了提高載客量，開始翻新列車。

紅磡車站擴建完成。

直通車服務伸延到上海及北京。


1998

1月24日 - 九廣通KTT電力機車和列車作本地線頭等服務。


1999

10月31日 - 舉行第一代電氣化列車「榮休之旅」由紅磡站前往大埔墟站。

第一代電氣化列車翻新工程於十二月完成。


2000

1月1日 - 東鐵所有電腦系統平安過渡二千年，但為安全起見，所有列車於2000年1月1日

凌晨十二時前後停在車站一分鐘戒備。

4月23日 - 全日利用羅湖出入境的人數達到215000人，當日為東鐵通車以來最多人利用羅

湖出入境的一日

東鐵粉嶺、大學及火炭車站完成擴建。

10月1日 - 九廣鐵路(東鐵)九十週年紀念

10月6日 - 九鐵開始興建的九龍塘站新大堂和連接地鐵九龍塘站的行人隧道



2002

12月  -  東鐵開始升級其所有自動收費系統設備，以配合新的票務系統

5月18日 - 日製新列車正式投入服務。


2003

3月3日  -  東鐵正式使用新的單程車票

7月  - 羅湖站四號月台正式投入服務

10月 - 開始擴建上水站


2004

1月      - 新的柴油機車由製造商移交給九鐵

年初     - 新的柴油機車正式投入服務

3月30日  - 九鐵正式由何東樓鐵路車輛維修中心移送51號柴油電力機車到位於大埔的香港鐵路博物館

4月      - 九鐵重開內地直通車服務25週年

4月16日  - 九鐵興建的九龍塘站新大堂和連接地鐵九龍塘站的行人隧道啟用

10月24日 - 東鐵尖沙咀支線正式通車

12月21日 - 馬鞍山支線正式通車

2005

  4月    - 推出東鐵月票「全月通」

  5月    - 推出九鐵遊客套票，分別為「九鐵本地線乘車證」和「九鐵羅湖線乘車證」，有關車票可以獨

           立購買

  7月    - 首批列車開始播放和有線電視合作的「新聞直線」新聞短片


綠色字為最近更新的


歡迎討論


我會同時貼在香港鐵路討論區和BVEHK香港模擬鐵路聯盟論壇，

除了以上的網頁外，未能我的批准的話，嚴禁轉載到其他網頁

[ Last edited by williamlaw8914 on 2005-7-17 at 23:58 ]

2001年9 月, 世紀列車投入服務

[ref=304323]hksf[/ref]  在 2005-7-16 10:17 PM 發表:

2001年9 月, 世紀列車投入服務

我翻查過資料，日製新列車(SP-1900)是在零二年投入服務的

[ref=304291]williamlaw8914[/ref]  在 7-16-2005 06:47 AM 發表:

1981

舊筆架山火車隧道於四月二十四日關閉

而新筆架山火車隧道於四月二十六日開放。

愚問:咁四月二十五日點啊?!唔會個時唔係每日都有火車服務啊ma

[ref=304345]williamlaw8914[/ref]  在 2005-7-16 22:27 發表:



我翻查過資料，日製新列車(SP-1900)是在零二年投入服務的

2001年9 月5 日已經有SP1900 投入服務
初時只係行朝早幾班車
D203 , 車序028

[ Last edited by hksf on 2005-7-16 at 23:25 ]

[ref=304463]hksf[/ref]  在 2005-7-16 23:24 發表:



2001年9 月5 日已經有SP1900 投入服務
初時只係行朝早幾班車
D203 , 車序028

[ Last edited by hksf on 2005-7-16 at 23:25 ]

仲有POSTER寫埋開幾點tim..
小弟就試過係火炭站搭出紅磡再返入大埔.

[ref=304291]williamlaw8914[/ref]  在 2005-7-16 21:47 發表:

1999

10月30日 - 舉行第一代電氣化列車「榮休之旅」由紅磡站前往大埔墟站。

第一代電氣化列車翻新工程於十二月完成。

小弟肯定係10月31日先舉行第一代電氣化列車「榮休之旅」
小弟當日都有去, 而係車上仲獲悉小弟多添一個表妹TIM...

[ref=304486]hkbw[/ref]  在 2005-7-16 11:37 PM 發表:



小弟肯定係10月31日先舉行第一代電氣化列車「榮休之旅」
小弟當日都有去, 而係車上仲獲悉小弟多添一個表妹TIM...

多謝提醒，已經更改了

另外，有關SP-1900的問題，我會覆查多一次有關資料，暫時不會更改有關資料

但是都歡迎各位板友提醒更多有關資料，例如：九鐵新聞公佈、海報等資料

[ Last edited by williamlaw8914 on 2005-7-17 at 00:10 ]

你漏左一樣：
2004-03-09 羅湖站月台工程完成

[ref=304740]Wright---AVW16[/ref]  在 2005-7-17 07:22 AM 發表:

你漏左一樣：
2004-03-09 羅湖站月台工程完成

而由同日起，東鐵羅湖站實施左新既上落客安排。
列車o係到達羅湖站後，車長會先打開通往二號或三號月台既車門俾前往中國大陸既乘客或羅湖居民落車；o係所有乘客落車之後，車長會關閉通往二號或三號月台既車門，並會打開通往一號或四號月台既車門俾前往上水至尖東沿途各站既乘客上車。
o係東鐵羅湖站既改建工程未完成之前，車站只有二號同埋三號月台係用作東鐵乘客上落車既用途，由於o係同一時間有乘客上車同埋落車，引致月台既乘車秩序出現混亂。九鐵o係東鐵羅湖站既改建工程完成之後實施新既上落客安排，使到上車同埋落車既人流可以分開，月台既乘車秩序得以改善。