問九龍塘站拆閘機後安排?

東鐵線往尖東方向第6卡個出口轉觀塘線o個兩條電梯會唔會劃為收費區?
如果唔會,出閘後再轉觀塘線仲有冇優惠?

原帖由 Eddie 於 2008-9-20 15:58 發表
東鐵線往尖東方向第6卡個出口轉觀塘線o個兩條電梯會唔會劃為收費區?
如果唔會,出閘後再轉觀塘線仲有冇優惠?

第一個問題唔清楚
但第二個問題可以答你冇
因為已經講明出閘再入閘就冇優惠

原帖由 Eddie 於 2008-9-20 03:58 PM 發表
東鐵線往尖東方向第6卡個出口轉觀塘線o個兩條電梯會唔會劃為收費區?
如果唔會,出閘後再轉觀塘線仲有冇優惠?

那2條電梯
落到去已經係收費區
而且該處沒有裝閘機跡象
所以......應該會劃為收費區

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九龍塘站現況(抱歉因相機電源不足關係，冇影觀塘線)

閘機:


新客務中心:


舊客務中心(會否消失?)


轉車通道:




勁多柱 :


新MTR shop:


出口lift，這裏的非收費區範圍是怎樣的?沒有留意......


[ 本帖最後由 OTIS401 於 2008-9-20 20:01 編輯 ]

美孚站保留了九鐵款的客務中心, 但九龍塘就換上地鐵款?

跟據地上線位顯示多福道出口, 將有一半閘機為收費區,
即由閘機至餅店加兩條落地下通道都為收費區, 而近真
光里的一至兩部閘機則保留予天橋過來的乘客!

觀乎整個北大堂的新設計, 跟本不能容納現時人流, 通道
過窄, 似乎港鐵需想辦法將人流引至南大堂, 至於南大堂
新設計, 個人認為還可大膽些, 不應收窄, 而且現時客務前
的空間這樣大, 將閘機從新安排在那也不錯, 而且那邊出
入人流較少, 閘機不用太多. 最大問題是未來又一城出口,
將面對很大的進站人流, 那空間及閘機似乎不足以應付!
估計有關設計, 絕對有檢討需要, 相信拆閘第一個工作天,
已經有問題出現, 到時要看有關人士的大智慧了!

其實我反而想知九龍塘拆左轉線閘機之後，
觀塘線大堂仲可唔可以互通？定好似香港站o甘中間變晒收費區？

如果仲可以互通既話，會唔會好似小弟樓下果幅圖呢？

原帖由 |_arco 於 2008-9-21 02:12 發表


睇怕都唔會喇.....因為中間位置都唔見有裝欄杆既工程

不過以小弟之見，似乎又一城 C 出口旁的出閘機會有大改動，
有可能會以上板友的方式處理。

只不過， D 出口肯定會被孤立化。

現時南大堂裝了欄杆後，早上繁忙時間大部分乘客都當佢係「方向分隔帶」，
當封閘機（但又未拆）時，全部人迫晒去一邊，真係分分鐘耐過要過閘......
而近商店一邊的一小截欄杆唔該拆咗佢啦，有3個人並肩通過的空間，唔拆就嘥晒。

而非收費區卻大過頭......客務中心應該將非收費區counter搬去收費區旁邊，
而家只得一名人員卻要經常兩邊走，開行李閘又係佢，票務問題又係佢，問路又係佢，
就算佢唔覺得辛苦，乘客都等得不耐煩啦。

以下為個人意見：
當試行合併收費區無問題，應該將行李閘個位改做闊閘機，
五部保留閘機（或減少至四部）向客務中心方向移動，
升降機前的欄杆移後，使從觀塘綫大堂過來的通道不至於急速收窄。

我想問又一城新出口係咩一回事？
係咪用南大堂的空間擴建出去？
如果係的話，應該將閘機陣轉90度喇～

我好耐冇去過九龍塘南大堂，
有冇板友可以用圖解釋下而家變成點？