屯門公路轉車站建好後路線建議

有區議員說屯門公路轉車站已落實，並於三年內完成。
先報喜不報憂。

1. 新線
261M　置樂花園至荃威花園/荃灣西鐵路站
置樂花園-->青山公路-->大欖總站-->屯門公路轉車站-->沙咀道(西行)-->荃景圍(荃威花園)-->西樓角路-->大河道-->荃灣西站
(或可做成循環線，以方便乘客選乘263M或是261M)

收費︰$7.0(因行青山公路及兜路，所以要平D)
本線如果考慮只成為繁時線，可加屯門-荃灣/葵涌線轉乘39M/39A之優惠

253　深井(碧堤半島)至青衣鐵路站
碧堤-->深井-->青龍頭-->大欖總站-->屯門公路轉車站-->汀九橋-->長安總站-->青衣鐵路總站

收費︰$4.4
目標︰(並非深井來往市區，是青龍頭/大欖來往市區，及屯門來往深井)
因為深井一直只有53及52X進入，而53班次疏，52X要收取往深水埗之收費(更有可能延至旺角收更多)，紅色小巴又係貴。
反正一個轉車站總有一條線去serve僻D，而又唔近轉車站既地方，而另一方只停一兩個中途站(大欖隧道有263M, 西隧有971, 大老山大把, 城隧263/269D)

完全係為轉車站而設既路線。
收費問題，會否太便宜...
(當你深井出荃灣，搭253去屯門公路轉60M免費，全程$4.4)
(回程搭60M去屯門公路轉253免費，全程$7.3)
因乘客通常都會來回程搭車，所以唔會話太平。


2. 更改路線
57M　山景至荔景北
去程︰青雲路-->屯門公路-->德士古道-->葵福路-->葵聯路-->葵盛圍-->大窩口道-->葵涌道-->荔景北
或者
青雲路-->屯門公路-->德士古道-->大窩口道(大窩口邨)-->葵涌邨-->葵盛東及葵盛南-->葵盛圍(兜哂)-->葵福路-->葵青劇院-->荔景北

因屯門往荃灣葵涌的路線根本一樣，搞左轉乘站之後，就要更改一下，擴充一下屯門交通既版圖，57M較少乘客，所以就改動。


68A　朗屏至麗瑤
路線至新都會廣場後，改往荔景、麗瑤。(往青衣之乘客改乘253，快好多...)
回程麗瑤開出，經葵芳站總站往興芳街、葵興(放棄葵涌道葵芳邨因為要入莓大興唔順路，而葵涌道葵芳邨個站唔見有咩地方，可以揀68A或69M或其它...)

53　元朗東至荃灣如心廣場
往荃灣方向，去程不停大欖涌站，改行青山公路(新大欖段)之大橋。(因為大欖涌分站近大欖總站及大欖轉車站，而53班次疏，走去搭253轉或者直接去大欖轉車站搭仲好，如果係咁，就行下新橋，加快行車時間，雖則很少)

259D會考慮全日不經市中心、兆麟，但會因應市中心/兆麟往龍門居的乘客量而定。

3. 取消路線
59A　屯門碼頭至深水埗，葵涌段以屯門公路轉乘代替
66　大興至深水埗　葵涌段以屯門公路轉乘代替
61M特別班次(三聖開出)　以261M及屯門公路轉乘代替
260A　以67M/67X轉乘260X代替

4.不停轉車站之路線
52X,53(因為行青山公路)
252B, 259C,260B, 267S (可轉乘其他路線代替，如257B,261B，而這些路線客量較少，可谷番D客平均D...)(其實都要視乎每架車既開出時間，盡量於屯門公路轉車站往尖沙咀早晨班次6分鐘一班)
962系列　不會與九巴搞轉乘，而962內部也有自我的免費轉乘計劃。

5. 轉乘收費
去程︰
以$7.3為基礎
轉乘59M,60M,66M,66P,259E,261M　免費
轉乘57M,58M,61M,67M,68A,253,260C　補$0.9
轉乘58X,59X,60X,63X,66X,67X　補$4.0
轉乘61X　補$5.0
轉乘259B/261B/257B　補$4.8
轉乘260X/260P　補$6.0
轉乘62X/259D/258D　補$7.4/62X普通$3.2
轉乘960系/961　補$11.5

因使用八達通轉乘，所以可以有以下︰
1. 如第一程為57M,58M,61M,67M,68A,260C，轉乘往荃灣/葵涌路線免費，而補錢亦補少$0.9
2. 如第二程之收費比第一程之收費低(或同價)(或同組)，第二程則免費。(跟大欖隧道一樣)

回程
轉乘往深井/青龍頭　免費(路線︰253)(屯門往深井乘客可於東行轉車站下車後前往西行轉乘253往深井/青龍頭)
轉乘往屯門(兆康以南)　免費(除下面所列之路線)
轉乘往藍地/洪水橋　補$1.6 (63X,68A)(不包括960A/960B)


題外︰亦有取消960A，加設960E的建議(E代表東區)，但稍後再講


我出呢個建議都幾符合運輸署一向既作風...
亦都係表示起屯門公路轉車站係一件「不太好的事」(原本想說壞事，又唔係咁盡…)
始終取消易，新線難

評評這個方案的可能性...(記住，唔係可行性)，可行性都可以判，但唔係重點，可能性會係較重既點。

以下只屬本人意見

1)261M上荃威有乜用?
2)不如去改234S，而唔開253
3)68A其實都有ok有客去青鐵，唔去青鐵只屬趕客
4)53不如取消左去
5)260A不能取消，因67M/67X/260X未必負荷到

如果碧堤半島放到車，建議962b縮短
碧堤-->深井-->青龍頭-->大欖總站-->再行962b路線

單係取消 59A 呢個建議已經嚇死人

麻煩 59M 要提供車鏈級班次(最密 2 分鐘一班)
58M 都要提供幾乎同樣班次 (最密 3 分鐘一班)

先有可能清得哂批客

做唔到既話 , 麻煩收埋佢啦
59A 真係冇咁易比人處理到
(朝早 4 分鐘一班你估少野架)

-

253 直程半路吉車
當 308M 冇到

-

應郁既唔郁 (63X , 68A <> 60X 已可取代)

唔應郁既就郁左(57M , 今輪山景大興真係多得你唔少 , 被迫陪兜新墟 + 等到傻)

[ 本帖最後由 天空之神 於 2008-9-27 02:04 編輯 ]

不如出去跟961行
順便cut 66/66M
263M cut 左佢都得

263M 直情取消都得
根本上佢入大欖都係想比屯門人有得轉坐其他線,
既然屯門公路轉車站都起左, 仲有咩需要要 263M 起度 ?

碧提半島根本就係有巴士總站 (碧提坊下),
當然可以放車入去 ~

如果 258D 客量唔高, 可以考慮 Cut 線, 以 58M 轉 259D 代 (本人唔清楚 258D 客量如何)
不過 TD 當然就係想一區一線 ~

258D/259D 唔好亂郁...
cut 62X 仲好...
將62X 改名做259D特車

原帖由 AVD1 於 2008-9-27 02:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

如果 258D 客量唔高, 可以 ...

258D一定唔搞得，繁時良田已經坐滿
仲有260A都唔cut得
什麼252B 257B 259B 259C 260B 260P 261B 267S
建議cut剩 252B 259B 同 260B

57M 66 66M

57M同66M 66P合併
57M改去大興，往荔景下車俾錢
66M 66P取消

66 可以先經青衣，後經葵涌去深水埗，當然要加BBI

繁時開60P 山景 <-> 荃灣地鐵站
屯門跟961至西鐵站，後跟66M (現時)，10分一班

青公
建議開253 青山灣<->大欖 10分鐘一班  (其實，兩味都ok)
經 青山灣 黃金海岸 屯公轉車站 深井 青龍頭，有位就擺青龍頭
234S睇客量，少就bye bye

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-9-27 14:58 編輯 ]

原帖由 AVD1 於 27/9/2008 02:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
263M 直情取消都得
根本上佢入大欖都係想比屯門人有得轉坐其他線,
既然屯門公路轉車站都起左, 仲有咩需要要 263M 起度 ?

碧提半島根本就係有巴士總站 (碧提坊下),
當然可以放車入去 ~

如果 258D 客量唔高, 可以 ...

明明 258D 密車過 259D
客量又多過 259D

唔明無啦啦取消 258D 既理由

57M 66 66M

57M同66M 66P合併
57M改去大興，往荔景下車俾錢
66M 66P取消

66 可以先經青 ...

取消 66M , 66 改道繼續無視屯門工業區(田氐中心 , 天后路以東)附近既客
完全冇車出荃灣