[路線建議]251M(改路)(錦上路鐵路站至青衣鐵路站)

錦上路鐵路站開途經:東匯路,錦上路,錦田公路,凹頭交匯處,
青山公路,博愛交匯處,元朗公路,青朗公路之後返回原有路線.
青衣鐵路站開途經:原有路線駛至青朗公路之後經元朗公路,
博愛交匯處,青山公路,凹頭交匯處,錦田公路,錦上路及東匯路.
服務時間:
錦上路鐵路站開:0535<---->0035
青衣鐵路站開:0545<----->0050
班次:維持每12分鐘至25分鐘一班.
收費:維持不變.
用車:現有251M路線車隊再加1部ATS行走.

其他相應改動措施:
將264M路線(天恩至青衣鐵路站)更改路線.
天恩開途經:原有路線駛至朗天路之後經水邊圍交匯處,
宏達路,媽橫路,青山公路,朗日路,青山公路,博愛交匯處,
青山公路,未命名路,元朗公路,博愛交匯處,元朗公路,
青朗公路之後返回原有路線.
青衣鐵路站開途經:原有路線駛至青朗公路之後經元朗公路,
博愛交匯處,青山公路,未命名路,元朗公路,博愛交匯處,
青山公路,朗天路,唐人新村交匯處,朗天路之後返回原有路線.
服務時間:
天恩開:0520<---->2330
青衣鐵路站開:0610<---->0035
班次,收費,用車:維持不變.
此外,264M路線亦會與54路線提供八達通卡轉乘優惠,八達通卡
轉乘優惠為空調扣$5.0

此項251M路線及264M路線改路建議的目的就係想縮短264M路線
的行車路線與及減少行車時間,因為現時264M路線係天水圍都要
花好多時間兜路先至可以經大欖隧道去青衣,所以攪到好多乘客
被逼轉用69M路線/265M路線/269M路線係大欖隧道轉車站八達通卡
轉乘264M路線/279X路線由天水圍來往青衣,兼且現時264M路線
都唔係好多人由錦田來往天水圍,故此我覺得既然251M路線都係一條
客量低既路線,倒不如將251M路線改行高埔去提升客量仲好過,介時高埔
一帶既乘客可以有一條平價既251M路線出荃灣及青衣,同埋264M路線
改路又可以縮短天水圍,元朗去青衣的搭車時間去改善客量,至於受影響
的天水圍去錦田既乘客可改用264M路線八達通卡轉乘54路線來往天水圍
及錦田.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2008-9-26 23:51 編輯 ]

So why not have the terminus of 251M move to Yuen Long East...

Your suggestion is turning around and waste time...

251M 咁改冇錢途 , 錦田班客上街都似

被迫逆走 , 一來可能會加價 , 二來時間長左,  本人看到既係冇咩好處(對於錦田客來說)

原帖由 天空之神 於 2008-10-2 19:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
251M 咁改冇錢途 , 錦田班客上街都似

被迫逆走 , 一來可能會加價 , 二來時間長左,  本人看到既係冇咩好處(對於錦田客來說)

始終現時251M路線既客量都唔係咁好,
同埋比較251M路線及264M路線行高埔果面
我覺得251M路線行高埔會比較好,兼且冇必要
去晒天水圍及元朗既居民去青衣的搭車時間.

其實 251M 係唔係應該轉返做循環線呢 ?

記得有人講過,
以前 o既 251M 反而仲比現時密,
行車時間比現時短

可能咁仲會吸引到 D 人坐 ~

然而如果咁樣拉出去,
倒不如將 251M 起元朗東做總站,
入錦田, 之後上大欖隧就好過 (即係我同意樓上講 o既 野) ~

原帖由 AVD1 於 2008-10-3 08:12 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實 251M 係唔係應該轉返做循環線呢 ?

記得有人講過,
以前 o既 251M 反而仲比現時密,
行車時間比現時短

可能咁仲會吸引到 D 人坐 ~

然而如果咁樣拉出去,
倒不如將 251M 起元朗東做總站,
入錦田, 之後上大欖 ...

Yeah!

At least it can shorten the useless returning route XDD

其實 251M 要做起，客源都分兩邊，其實可以這樣做，
一條是用八鄉路出，經上村往錦田，另一條經八鄉路出，經
吳家村那邊，再經錦田，上村，八鄉路。

其實客源在元崗至上村一帶，但巴士因為繞路得過份，人人都夾份坐的士，
那便沒客了。