E22系 / E23重組及改動建議

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我的建議：
E22　不入麗港城，照入樂富
E22A　日出康城－將南尚德－將隧－麗港城－觀塘道－龍翔道（不停站）
E22B　坑口北－坑口圈－寶林－翠林－寶達－秀茂坪－四順－龍翔道（停龍翔道各站），經後勤區，全日化30分鐘一班
E23　好似之前板友講咁，慈南出入兜上山
A22　經油塘延長至廣田（有冇位？有冇車？）
特別線我就唔理喇。

原因係：
E22A路線已經長，將軍澳客都唔少，我覺得無理由要佢地入樂富，
但入麗港城都算順路，所花時間唔會多過入樂富。
E22照入樂富的時間由不經麗港城填補，我相信麗港城客無黃大仙咁多。（得罪請插）

要詳細考慮既係用E22A取代E22入麗港城
果度朝早八點前同埋黃昏途經後勤區既班次數量會變相少左好多
（會係由8至14分鐘 / 10至11分鐘變成20分鐘，差唔多成倍）
而對黃大仙客泥講，佢地實在有太多選擇，佢地唔一定要幫襯E22，但麗港城要
同時間，就算E22A將軍澳如何多客，都唔會夠E22成個東九龍既客打

個人認為，東九龍去機場既路線幾近係由香港東面走去幾乎最西既地方
行車時間長就一定，亦都冇咩可能可以cut短太多
但若果可以將乘客既行車時間控制至用80分鐘入到後勤，90分鐘去機場，會係一個相對合理既時間
而E22A將南入到Asia World Expo總站最多都係用80分鐘，入埋樂富之後既時間都尚算合理
坑口客繼續坐E22A亦都做到呢個時間，反而坐E22B就唔得
同時間，E22唔入麗港城，對行車時間既縮減都唔太顯著，受惠既亦只有藍田乘客
我會覺得，如果E22A入麗港城，但同時o係E22抽調資源
開特車唔入樂富但入麗港城，會較為可行
又或者，只係針對最多人往返後勤既時間開特車唔入樂富，連E22A都唔洗郁

其實有唔少人去旅行公幹時, 係想坐A車的
我識得有人住博康, 樓下有E42, 但都行多幾步去坐A41
平時有唔少人問我路去機場, 都係盡量問A車
因為o係其他區, 坐A車真係慳唔少時間同舒服好多, 例如A41 vs E42, E21 vs A21, A車都係比E車快得多又少人得多既選擇

但東九龍既A22定線未免有點惡劣, 單係塞歐化已經令人卻步
而黃大仙一個大區更加無A線, 無得揀
雖然E22A黃大仙上車50分鐘就到機場, 但等到E22A始終有種撞彩既成份
為免等太耐車, 大部份人見E22都照上

東九龍A線唔係無市場, 只係而家定得差, A22觀塘慢, 黃大仙無, 點坐?
雖然我個人想黃大仙有條A線, 但要改組A22又有好大困難
如果講短期既措施, 我建議可以將E22A直上客運大樓離境層, 方便黃大仙區既乘客

Re #32
我都知通常去機場都想搭A車，但以你舉的例子：
A41：E42 = $21.0：$13.6，A41貴54%，由沙角起計，時間節省約20分鐘（個人估計）
A22：E22 = $39.0：$18.0，A22貴116%，由藍田起計，時間節省約20分鐘（官方資料推算）

如果龍翔道有A線去機場，而收費在$25或以下，我會搭。
Cityflyer係好呀，但以我坐了十年E22（每年來回一次），flyer唔flyer都無乜所謂。

#31謂目標係去後勤區80分鐘，去客運大樓90分鐘，E22同E22A的九龍定線都係維持現狀好。
假如E22A可以直接上到離港層但班次仍然係20分鐘，
我都會見車就上 = 搭到E22的機會較大 = E22A上離港層對黃大仙意義不大，但對將軍澳的象徵意義可取。

我剛剛諗到一個比較激的改動。
A22：改經龍翔道，停龍翔道各站，收費必須下調。
E22：往藍田方向，改經蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨巴士通道；往機場方向，繞經四美街站，彌補A22不停太子道東采頤站。
E22B：寶翠林－寶達－秀茂坪－四順－太子道東－馬頭圍道－漆咸道－佐敦道上公路，全日化30分鐘一班。
E22B在機場唔使入後勤區，對土瓜灣來說，是比E23快的選擇，彌補失去A22。等唔到半個鐘一班的可以搭E23。
原本的E22B改成特車，行龍翔道。

但A22個價一日定咁高的話，呢個建議都係唔搞好過搞。

[ 本帖最後由 DIH 於 2008-10-25 14:43 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2008-10-25 14:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
#31謂目標係去後勤區80分鐘，去客運大樓90分鐘，E22同E22A的九龍定線都係維持現狀好。

而家E22應該比較困難做到呢個時間，特別係觀塘同埋藍田

原帖由 DIH 於 2008-10-25 14:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我剛剛諗到一個比較激的改動。
A22：改經龍翔道，停龍翔道各站，收費必須下調。
E22：往藍田方向，改經蒲崗村道、彩虹道、彩虹邨巴士通道；往機場方向，繞經四美街站，彌補A22不停太子道東采頤站。
E22B：寶翠林－寶達－秀茂坪－四順－太子道東－馬頭圍道－漆咸道－佐敦道上公路，全日化30分鐘一班。
E22B在機場唔使入後勤區，對土瓜灣來說，是比E23快的選擇，彌補失去A22。等唔到半個鐘一班的可以搭E23。
原本的E22B改成特車，行龍翔道。

但A22個價一日定咁高的話，呢個建議都係唔搞好過搞。

同埋E22B既定線只係重演一次當年E23既災難
而且A22咁改…E22P=A22？！

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-10-25 15:18 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-10-25 15:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同埋E22B既定線只係重演一次當年E23既災難

完全同意
新E22A咁行簡直趕客
搭港鐵/出觀塘轉車都冇咁嬲

A22 係因為塞紅隧同加士居道行友 3/4 條 14 號~ $ 39 因為夠長~~最東去最西~ 改入黃大仙實要減價~ E22B 除左拎去坑口外~都冇好動否則~係趕客

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-10-25 15:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


而家E22應該比較困難做到呢個時間，特別係觀塘同埋藍田

觀塘唔駛80分鐘
但藍田真係個半鐘閒閒地

昔日小弟間中坐E22由黃大仙返藍田
黃大仙-觀塘既時間同觀塘-藍田相若
特別係幾年前麗港城多左支紅綠燈, 行車時間再加多幾分鐘