38 vs. 42C

先係班次方面
38  : 5 - 15
      9 - 15
42C : 5 - 12
      8 - 15
班次好似分別不大 .. 但係睇詳細時間表
38 係疏過 42C 既 .. 特別係夜晚時間


再睇用車數量
38  : 24 部
42C : 28 部
睇返行車時間 , 42C 係比 38 多 5 分鐘
但係 38 就少成 4 部車


之後係用車分佈
38  : 14 正 10 蛇
而 24 部車當中
就只有 7 部車係低地台巴士
比率為 29.2%

42C : 14 正 14 蛇
28 部車 , 一半車輛係低地台巴士
比率係 50%

正常情況下 , 每兩班 42C 就有一班金車
但係 38 就要三班車時間先有


最後係支援車輛
要柯打 38 既路線有
5 x 1
12A x 1
43M x 2
44M x 1
934 x 2
total 7 部

而 42C 則如下
32 x 1
36B x 1
40 x 1
41A x 1
43 x 2
43B x 2
44 x 3
238M x 2
243M x 2
935 x 1
948 x 2
total 18 部

點解 38 同 42C 差咁多既 ?
明明大家客量差唔多
究竟有咁大既差別 :@
咁唔 fair 架 ..

你要明白，38只係做葵涌，但係42C要抬起青衣同荃灣
呢個已經係好唔同
而且，你睇柯打果部分係唔太全面，你只係計有幾多架車要柯打
但係冇留意果d車係幾時去行，仲有38同42C可能都會有車柯打其他線，你都冇計到
諗深一層就會發現呢個係大問題，我仲可以用你既資料調返轉問點解42C會咁唔fair
點解42C同38行車時間唔差得多，車又多十幾架
但係兩條線班次竟然相約

陰謀論:
因為西行42C收貴過38囉，搏東北葵客見車就上42C推高營收。

呢兩條線根本有載唔完o既客，就算而家加埋40P朝早東行一樣爆。

講埋40P，8:00尾班去到安蔭已經有客要企，食埋石籬、嘉翠園、華圓邨，都企滿7成(2+2 3AV)，加班後有咁o既客量都算收貨囉

以前小弟返藍田觀察所見, 非繁時既38隨時疏過E22
又好多時前面有部42C, 所以38既客通常唔多
不過繁時38出番大量蛇車, 加上排山倒海而來既柯打車, 感覺上繁時38係密過42C

但而家我朝早o係黃大仙等東行分段車, 基本上唔駛等38
而家繁時既38感覺上比42C, 80, 80P疏(80/80P單獨計都似乎多車過38), 而且班班頂閘
個人覺得, 早上眾多黃大仙新界線中, 38頂閘情況僅次於40P

我次次坐親 38... 九點幾十點葵興光輝圍上....次次都等半個鐘先有車....

我覺得黃大仙d人等車等得好慘, 朝早成日都見到好多42c頂閘不停站,眼見排隊既人愈嚟愈多,皆因去新界方向,都算係尾站,38、42c咁多蛇車,可在中途起載,可行嗎?