屯門公路轉車站資料

傾左咁耐，好似唔係咁多人講個轉車站既設計好有問題 ，問題如下：


往九龍方向只要改行車方向，再在轉車站旁加一條小路直出屯公，

就可以解決兜大圈既問題；


往屯門方向問題更大，根本極度浪費土地，

入轉車站在迴旋處入（呢個唔錯），

但出可以駁返入青公出，反正一出就係迴旋處，無須要再起多一條路！

而且轉車站可以考慮起高幾米，遷就青公之餘仲可以加建屯公至轉車站既道路，

唔駛61M／962系在大欖兜大圈！

原帖由 LAK2 於 2008-10-7 22:56 發表


大埔公路依家都可以轉, 不過係金額問題,
至於吐公, d線唔係大埔就北區, 可以用區內線如270/70K/71K轉,
區內線轉唔到既只有北區九龍城/土瓜灣, 但大/獅隧都做到...

其實吐公vs屯公, 最大分別係屯門無區內線, 唔可 ...

大埔線係廣福村/廣福道已經可以轉晒,
問題只係加唔加轉乘優惠,
起轉車站要錢,
而且係冇冷氣冇設施既轉車站食塵轉車亦唔好受,
係廣福道轉車都至少可以去七仔買野食增下值先.....

原帖由 3AD60 於 2008-10-7 19:12 發表


當年大欖隧道通車既第一日既轉車站都有混亂
既情形出現,但到最後乘客又要慢慢適應先至
可以習慣新模式,就算屯門公路起了轉車站
之後受惠的地區都係交通唔方便既地區(包括:
富泰村,兆康苑,置樂花園等等...),但有了 ...

學當年659咁整轉乘比k58,
加埋67M/67X轉乘都可達到同樣效果.

其實青公往屯門方向做一個好似分站咁係青公兩邊已經可以, 轉車乘客的路程差不多, 都係起條天橋, 但係就慳到行車時間同地方

[ 本帖最後由 s3m124 於 2008-10-8 11:07 編輯 ]

唔明點解青公往九龍方向的巴士, 要反向駛入轉車站, 搞出個360度大迴旋...

文件唯一可取是第一頁和第三頁可以做 wallpaper

原帖由 s3m124 於 2008-10-8 11:06 發表
其實青公往屯門方向做一個好似分站咁係青公兩邊已經可以, 轉車乘客的路程差不多, 都係起條天橋, 但係就慳到行車時間同地方

佢呢個定位仲有一個原因就係果度有個停車場俾人順便落客/park & ride (純粹靠估)
如果唔係響沙倉果度個返屯門既站，兩條路之間落差咪仲細.....至多整返一組燈等巴士易走囉...

原帖由 barking 於 8-10-2008 06:59 PM 發表
唔明點解青公往九龍方向的巴士, 要反向駛入轉車站, 搞出個360度大迴旋...

可能因為宜家61M都係咁樣反完大欖總站先上屯門公路，覺得D乘客會接受到...

宜家61M三聖總站來回都兜...以前262P都會兜大欖總站

原帖由 lsc04d11 於 2008-10-9 13:30 發表
可能因為宜家61M都係咁樣反完大欖總站先上屯門公路，覺得D乘客會接受到...

最重要係唔洗轉車乘客過馬路