廣東河源擬建輕軌連接香港

廣東河源市政府擬興建一條連接香港的輕軌，總投資約四百億元人民幣。
據了解，該輕軌將計劃與廣深港客運快線在新深圳
火車站交匯，按照距離和每公里一點五億元造價估算，項目總投資大約四百億元。
該項目一線貫穿香港、深圳、惠州、河源四地，將香港這個國際金融中心和東江流域聯繫在一起，對於加快粵東及粵東北區域社會經濟發展具有非同一般的意義，還有望日後與東莞、廣州等市的輕軌鐵路相銜接，構成山區與珠三角城市發達的輕軌鐵路高速路網。
河源市委書記陳建華表示：「這是河源市的一個夢想，它對河源今後徹底融入香港核心經濟圈，加速珠三角產業雙轉移，將起到里程碑式的重大作用。」
他還透露，該輕軌項目計劃已經提交給廣東省政府，省政府對此項目高度重視，非常支持，隨後將開展前期調研，並有望盡快推動該項目實施。另外，該項目將向全社會公開招標，歡迎港澳資本參與投資。


把一條在香港以重鐵營運,有用嗎? = =|||

It seems that this line is better to set more station in Hong Kong at least like WRL/ERL...

反而想問：
現時有幾多香港人會去河源？

其實所謂的河源輕軌, 規模其實有點誇大

惠州市早已落實左, 將興建輕軌系統連接深圳地鐵網絡
而且惠州市的輕軌計劃, 亦已經得到省政府的批准

反觀呢個河源輕軌
省政府批唔批都係一個疑問
因為河源唔似惠州咁係重點城市

所以小弟覺得, 就算起得成
河源輕軌最多只到惠州

惠州人口密度332人/km^2才批輕軌, 河源193人/km^2根本不用考慮
另外文中提到廣州輕軌就可以想像到寫稿人連地鐵(重鐵)和輕軌都分不清楚.

原帖由 thomash 於 2008-10-9 22:31 發表
惠州人口密度332人/km^2才批輕軌, 河源193人/km^2根本不用考慮
另外文中提到廣州輕軌就可以想像到寫稿人連地鐵(重鐵)和輕軌都分不清楚.

內地既叫法...就算係六節編組既上海3號線, 曾幾何時都叫輕軌...

不論輕軌還是地鐵, 難以想像從深圳坐去河源咁遠...
可能坐京九鐵路仲快, 起碼停少幾十個站...

[ 本帖最後由 barking 於 2008-10-10 11:07 編輯 ]

原帖由 GD1570 於 2008-10-9 22:08 發表
反而想問：
現時有幾多香港人會去河源？

又唔係咁睇, 條軌還服務深圳至惠州等沿線乘客
如果偏偏要標榜河源-香港, 倒不如開香港-河源的直通火車算了, 里程不會長過港肇直通車.

原帖由 barking 於 2008-10-10 11:06 發表
不論輕軌還是地鐵, 難以想像從深圳坐去河源咁遠...
可能坐京九鐵路仲快, 起碼停少幾十個站...

由於內地對「輕軌」的定義與香港的「輕鐵」完全不同，
所以我們不能排除河源輕軌可容許列車高速行駛。

舉例：
將於數年後通車的廣珠輕軌雖然屬於「輕軌」，
但最高營運時速為200km/h，平均時速為140km/h，
由廣州到珠海之直達車需時只需47分鐘。

原帖由 barking 於 2008-10-10 11:14 發表


又唔係咁睇, 條軌還服務深圳至惠州等沿線乘客
如果偏偏要標榜河源-香港, 倒不如開香港-河源的直通火車算了, 里程不會長過港肇直通車.

講真個句, 香港有幾多人需要每日進出河源?
其實個需求真係好低

其實, 呢個所謂河源輕軌, 都係地方政府
想得到重視得到發展機會的花招

從省政府的計劃已可得知
現時的發展路向係以高速客運專線為主
配以地方地鐵(如深圳, 廣州) 作接駁,
無地鐵/無打算興趣地鐵的地區 (如惠州, 東莞),
就用輕軌接駁鄰近城市的地鐵 (深圳/廣州地鐵)
建構一層層的鐵路網絡

其實河源現時已有廣梅汕鐵路
又有惠河高速, 其實交通都尚可接受