263M,264M,265M重組建議

因為現時263M,264M客量偏低,
而九巴同td又似乎係都要保住263M,
建議將佢地連埋265M,68A重組.

263M-富泰-洪水橋-元朗市-青衣-葵涌-葵涌村
提供青山公路,元朗大馬路往返青衣機鐵站及葵涌直達服務.

265M-天水圍市中心-嘉湖五六七-天北-麗瑤
改道取代264M慧景軒及濕地公園服務,不經天慈,
提供天北往來轉車站特快服務.

68A-朗屏-青衣機鐵站(不經葵涌)
減少屯門至青衣行車時間.

269M-加車加班應付需求.

重組後:
元朗市<->葵涌/青衣: 263M
洪水橋/藍地/屏山<->荃灣:68A
洪水橋/藍地/屏山<->葵涌:263M
洪水橋/藍地/屏山<->青衣:68A/263M
洪水橋/藍地/屏山<->大窩口:263M轉乘265M/269M
天水圍<->青衣:265M/269M/69M轉乘263M/251M
富泰/嶺南<->荃灣:67M
天慈<->荃葵:269M

詳情:
263M路線延長為富泰-葵涌村
富泰開經現有路線至元朗大馬路,經朗日路,博愛交匯處,往青朗公路至青衣西路,
擔杆山交匯處,青敬路,青衣機鐵站,青敬路,擔杆山交匯處,青荃路,荃灣路,興芳路,
葵益道,葵涌道,健全街,禾塘嘴街及大窩口道

葵涌村開途經:大窩口道,禾塘嘴街,葵興路,葵興站,興芳路,荃灣路,青荃路,擔杆山交匯處,
青敬路,青衣機鐵站,青敬路,擔杆山交匯處,青衣西路,青朗公路,博愛交匯處,青山公路,
元朗大馬路,青山公路返回原線往富泰.

其實263M係青衣可以有幾個行法,
(上面假設係C)
A.北岸公路>兜機鐵站>北橋>荃灣路>葵芳
B.北岸公路>青敬路機鐵站外>南橋>>葵芳
C.青衣西路>兜機鐵站>北橋>荃灣路>葵芳
D.青衣西路>青敬路機鐵站外>南橋>>葵芳
視乎要唔要停返長亨村同青華苑.

派車增加三部,班次加強至15-20分一班

全程車費保持$9.6,
分段收費:青山公路(藍地)往葵涌村$9.2
青衣西路往葵涌村-$4.4
大欖隧道轉車站往富泰-$8.8
元朗東頭村往富泰-$5.3

264M取消

68A朗屏-青衣機鐵站(不經葵涌)

原有路線至荃灣青山公路,經大河道,楊屋道,德士古道,青荃路,擔杆山交匯處,
青敬路,青衣機鐵站

青衣機鐵站開經青敬路,擔杆山交匯處,青荃路,德士古道,
荃富街,關門口街返回青山公路原線

車費降為$9.6,
(增設)楊屋道往朗屏分段$8.8,
並取代眾安街分段.
洪水橋往青衣9.2
富泰往青衣8.5
吉之島往朗屏:$5.3
富泰往朗屏:$4.4

派車不變,班次增加為10-18分鐘一班

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2008-10-11 13:44 編輯 ]

265M改為天水圍市中心-麗瑤
填補264m取消後濕地公園及慧景軒的服務.

天水圍市中心開經天恩路,天榮路,天城路,天龍路,天葵路,天秀路,
天瑞路,濕地公園路,天慈路返回原線往麗瑤

麗瑤開經原有路線至朗天路,經天慈路,濕地公園路,天瑞路,天秀路,
天葵路,天龍路,天城路,天恩路及嘉恩街

收費不變,派車增加一部,
班次加強4-17分鐘一班.

平日早上0730,0745,0800增設特別班次由天恆村往麗瑤.

269M由於天慈村只有269M往荃葵,
建議增加派車兩部,班次加強至9-15 分鐘一班.

平日加開一班特別車由嘉湖山莊往祖堯,時間早上0750.

另增設54,64k,77k<>68M,263M轉乘,
補充高埔村沒有了往大欖隧道的巴士服務.

總結:264M的11部車及68A的1部,建議分配如下
263M(+3)
265M(+1)
269M(+2)
69M(+1)
265B(+2)(配合天晴村入伙)
276B(+1)(配合天晴村入伙)
67M(+1)

重組後的好處:
1. 元朗市有直接巴士往返葵芳,葵興,無需再轉車,
同時善用263M載客量

2. 68A往青衣雖不及以前63M,但都算縮短行車時間.

3.解決現時68A/263M互相重複.

4.天北有快車上公路及大欖.

5.資源調往更有效率的路線.

[ 本帖最後由 ksmbh 於 2008-10-11 13:09 編輯 ]

我好認同你建議既九巴68A路線,因為九巴68A路線
改動之後可以方便青衣鐵路站既乘客搭完九巴68A路線
係虹橋落車後直接轉到城巴B3X路線去深圳灣過關返大陸,
兼且可以舒緩九巴279X路線既壓力,事實上現時青衣有大數
既居民都係靠九巴279X路線係上水鐵路站轉港鐵東鐵線北上
返大陸,若果將九巴68A路線改動唔經葵涌之後可以吸引
更多乘客係青衣搭入屯門外,還可以多一個更快既途經
去深圳灣北上過關返大陸.

其實263M係青衣可以有幾個行法,
(上面假設係C)
A.北岸公路>兜機鐵站>北橋>荃灣路>葵芳
B.北岸公路>青敬路機鐵站外>南橋>>葵芳
C.青衣西路>兜機鐵站>北橋>荃灣路>葵芳
D.青衣西路>青敬路機鐵站外>南橋>>葵芳
視乎要唔要停返長亨村同青華苑.

A同B 同送客冇分別..
如果係A或者B..
去青衣南果班客要由青機搭249M行大運,冇得由青華苑落車
你要知道青華苑,繁時好多"麻甩佬"(唔識形容 )由油站/碼頭 果邊行過黎上車返元天
再講,其實有冇必要特登返葵芳...?
係大欖轉其他荃葵線都仲快過你咁兜

原帖由 3AD60 於 2008-10-11 21:06 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我好認同你建議既九巴68A路線,因為九巴68A路線
改動之後可以方便青衣鐵路站既乘客搭完九巴68A路線
係虹橋落車後直接轉到城巴B3X路線去深圳灣過關返大陸,
兼且可以舒緩九巴279X路線既壓力,事實上現時青衣有大數
既居 ...

縮短68A亦有佢既好處既
但我就唔信大欖隧道會差過屯門公路
279x係特快..d人點都會選擇279x啦
(個人認為,青衣客慣左去羅湖多過去深圳灣)

[ 本帖最後由 OvO 於 2008-10-11 22:58 編輯 ]

即使現在青衣客若想去深圳灣，較不兜路及方便的辦法不是坐264M到元朗大馬路轉乘B2嗎？而且羅湖與深圳灣是兩批目的地相差頗遠的客源，要分流的話，落馬洲對羅湖的作用應比深圳灣有效。
        樓主建議的263M之B路線走法(經南橋去葵芳)，或者會吸引部分本來想去青衣南的客無須再轉乘249M；不過正如5#的版友所講若要去葵芳，倒不如在大欖轉車可能更快。
        另外我認為在屯門公路轉車站啟用前運吉允許68A改變行車路線的機會甚低，否則當初68A代替前63M不久後運吉就不可能要求往朗屏方向繞經葵興令68A兜上加兜！雖然樓主建議的68A路線比現時的行法合理。

[ 本帖最後由 kj9021 於 2008-10-12 07:15 編輯 ]

原帖由 kj9021 於 2008-10-12 07:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
即使現在青衣客若想去深圳灣，較不兜路及方便的辦法不是坐264M到元朗大馬路轉乘B2嗎？而且羅湖與深圳灣是兩批目的地相差頗遠的客源，要分流的話，落馬洲對羅湖的作用應比深圳灣有效。

若果我由青衣機鐵路去深圳灣我寧願選擇係青衣鐵路站
行路過去長安巴士總站搭九巴42M路線/九巴243M路線
係荃灣(青山公路)近福來村落車,之後轉九巴58M路線
係虹橋落車,之後再轉城巴B3X路線去深圳灣都唔會選擇
搭九巴264M路線係元朗(大馬路)落車,之後轉嶼巴B2路線
去深圳灣.


始終計落九巴264M路線等車時間太耐,再加上九巴264M路線
係青衣鐵路站去元朗(大馬路)又要兜埋錦田,轉埋嶼巴B2路線
係天水圍又要等輕鐵既過路燈位盞搭車時間仲耐,若果唔好彩
遇上元朗(大馬路)塞埋車的話分分鐘又要晒好多時間先至
去到深圳灣,反而搭九巴42M路線/九巴243M路線去到荃灣轉
九巴58M路線入屯門仲有時間預算,起碼九巴42M路線/
九巴243M路線等車時間唔會太耐,之後轉埋九巴58M路線
係虹橋落車再轉城巴B3X路線去深圳灣既時候又有得預計埋
城巴B3X路線既候車時間,兼且58M路線及B3X路線果兩程車
全部行晒高速公路又唔洗等燈位.

因此我好認同樓主建議既九巴68A路線的行車路線
唔經葵涌起碼可以吸到青衣既居民有一個更快既路程
入屯門之餘又可以預到城巴B3X路線既等車時間去深圳灣
北上過關返大陸.

[ 本帖最後由 3AD60 於 2008-10-13 00:56 編輯 ]

閣下建議的青衣(城)去深圳灣的乘車路線時間上是有可取之處，不過目前全部無提供轉乘優惠；若不想浪費時間等車，改去荃灣轉58M再駁B3X确是省時之選。而青衣其他地區的乘客若想享有轉乘優惠入屯門轉B3X，還可考慮248M/249M到青機站轉68A去駁B3X，只是除68A的班次遠不如58M密外，還要先兜葵芳、葵興才去到荃灣上屯公。
        在屯公轉車站未啟用前，真是好懷念末代版的63M！

原帖由 OvO 於 2008-10-11 22:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


A同B 同送客冇分別..
如果係A或者B..
去青衣南果班客要由青機搭249M行大運,冇得由青華苑落車
你要知道青華苑,繁時好多"麻甩佬"(唔識形容 )由油站/碼頭 果邊行過黎上車返元天
再講,其實有冇必要特登返葵芳...?
...

呢個建議是在假設263M要保留,
比富泰一條大欖線不能取消的情況作出.
為263M開拓客源,
唯有避免與68A重複

就算轉大欖線落葵芳,
中途荃灣,大窩口,葵興都會停站,
尤其265M/269M青山公路幾個大站繁時都要排隊埋的,
計埋落車等車時間,
預計同建議的新263M青衣停三個站
就落到興芳路差不多而已.

原帖由 ksmbh 於 2008-10-11 10:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

263M,264M,265M重組建議因為現時263M,264M客量偏低,
而九巴同td又似乎係都要保住263M,
建議將佢地連埋265M,68A重組.

263M-富泰-洪水橋-元朗市-青衣-葵涌-葵涌村
提供青山公路,元朗大馬路往返青衣機鐵站及葵涌直達服務.

265M-天水圍市中心-嘉湖五六七-天北-麗瑤
改道取代264M慧景軒及濕地公園服務,不經天慈,
提供天北往來轉車站特快服務.

68A-朗屏-青衣機鐵站(不經葵涌)
減少屯門至青衣行車時間.

269M-加車加班應付需求.

作為洪水橋的居民，小弟認為：

1. 263M應改行大馬路去葵涌（葵涌村／荔景（北）），開拓客源。
（加車五部，加班）

2. 68A縮短為藍地（順達街）至青機，不經葵涌。（這樣才可收屯門價）
（減車五部，班次不變）

3. 264M不經元朗市。（車隊數目不變，加班）

[ 本帖最後由 laikingsouth 於 2008-10-14 10:38 編輯 ]