羅湖/落馬洲車費問題

原來羅湖/落馬洲來往非東鐵錢/馬鞍山綫車站之間的車費，只是簡單地等如羅湖/落馬洲來往九龍塘車費加上九龍塘來往出/入閘車站車費？
如此的車費結構，豈不是鼓勵乘客在中途出入閘進行私人事務（例如水貨交收）？同一項服務，應該一程過比分兩程乘搭便宜才正常吧？

承上段：
（一）羅湖/落馬洲來往尖東/尖沙咀站的車費，成人價與學生價之間為何有輕微差別，
　　　是否因為928前九龍塘來往尖沙咀比九龍塘來往尖東的學生車費貴一點，928後只好二者取較低的一個？
（二）羅湖/落馬洲來往西鐵綫車站之間的一程過車費，928前後均是以上述方式計算，沒有改變，
　　　但竟然因為928後九龍塘來往西鐵錢車站的學生車費下調，令學生分兩程乘搭甚至比一程過更便宜？

請港鐵重訂羅湖/落馬洲的車費吧。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2008-10-13 16:25 編輯 ]

其實第2點個問題
好耐以前已經出現分開搭比一程過平既情況
因邊境車站個里數係另外計
只不過係因為學生半價，先令個問題更明顯...

原帖由 NWFB2075 於 2008-10-13 04:46 PM 發表
其實第2點個問題
好耐以前已經出現分開搭比一程過平既情況
因邊境車站個里數係另外計
只不過係因為學生半價，先令個問題更明顯...

如果個個都咁做個話,上水實出事(唔夠閘)(平時班成日去大陸ge人已經咁做,搞到地下塞晒+出面人流極亂)

This is the problems left by the KCR...

無錯.以前未合併之前,在東鐵線往羅湖,在上水
「出完再入」這個問題一直存在. 不過合併後,
各線都有輕微減價,但邊境站一毫子都無減,其解釋
是以邊境站收入來補助東鐵線內其他站(如上水往返
紅磡只係八蚊,尖東亦只係$10.8,相對其他新市鎮係
好抵,巴士都做唔到咁平)

要杜絕此情況一係就改收費,一係就出閘後十分鐘內
不能再入閘(類似入閘後一分鐘內亦不能原站出閘)
但我以前住上水而言「出完再入」不是最大的滋擾,
反而水客在月台上(收費區內)交/收貨才是最大問題.

原帖由 kitarolo 於 2008-10-13 17:41 發表
要杜絕此情況一係就改收費,一係就出閘後十分鐘內
不能再入閘(類似入閘後一分鐘內亦不能原站出閘)
但我以前住上水而言「出完再入」不是最大的滋擾,
反而水客在月台上(收費區內)交/收貨才是最大問題.

限制出閘後N分鐘內不能再入閘效果唔大 ..
而家我都睇到有唔少人響上水站，
出閘後用第２張八達通入閘衝返上同一部火車度 ..

原帖由 epsilon 於 2008-10-13 16:23 發表
原來羅湖/落馬洲來往非東鐵錢/馬鞍山綫車站之間的車費，只是簡單地等如羅湖/落馬洲來往九龍塘車費加上九龍塘來往出/入閘車站車費？
如此的車費結構，豈不是鼓勵乘客在中途出入閘進行私人事務（例如水貨交收）？同一項服務，應該一 ...

關於第一點，的確係因為兩站收費不同而出現學生優惠
不過相反係羅湖去尖沙咀平過去尖東
去尖東本身收緊 34.8 成人價，
但學生去尖沙咀就只係收 31.3 (羅湖->九龍塘) + 2.9 (合併前,九龍塘->尖沙咀)，
所以就係 34.2

原帖由 SSBT 於 2008-10-13 09:34 PM 發表

限制出閘後N分鐘內不能再入閘效果唔大 ..
而家我都睇到有唔少人響上水站，
出閘後用第２張八達通入閘衝返上同一部火車度 ..

搞到上水亂晒

不如cancel地下個閘啦(Only for exit/  entry for the 2nd platform)

原帖由 hkstudent 於 2008-10-15 00:03 發表

搞到上水亂晒

不如cancel地下個閘啦(Only for exit/  entry for the 2nd platform)

如果你係居民的話, 都可以向區議員提議下   因為若果要做, 最大阻力應該都係附近居民同區議會.

但天水圍 276A/276B 的乘客就有 D 被拖累的感覺, 冇左落車直行可入閘之便.

我就覺得呢個係Special case，佢可能博你地唔會咁醒上水落車再上車。(當然有d咁既人)

o個時馬鐵全月通都係因為d人去車公廟出同入，所以搞到要取消...